фольксваген транспортер болячки

магнитола на т5 транспортер

Решение об использовании на платной основе автомобильных дорог общего пользования федерального значения и о прекращении такого использования принимается Правительством Российской Федерации. Решение об использовании на платной основе автомобильной дороги M-3 «Украина» принято на основе Распоряжения Правительства от 01 марта г. Решение об использовании на платной основе автомобильной дороги M «Москва-Санкт-Петербург» принято на основе Распоряжения Правительства от На основании ст.

Фольксваген транспортер болячки диск колесный транспортер т4

Фольксваген транспортер болячки

Вряд ли другой подобный автомобиль имеет такую же долгую историю успеха, как вэн из Ганновера. Начинал он в период экономического чуда, как отдельная ветвь развития Жука, а в е годы ХХ века стал символом мобильного образа жизни. Спустя много лет направление превратилось в некое подобие швейцарского ножа: сегодня нет задач, которых бы не мог выполнить микроавтобус VW.

Многообразие кузовов поражает: от пассажирского варианта до грузовика с бортовой платформой. Концепция Volkswagen Т5, предлагаемого с года, осталась неизменной с момента выхода Фольксваген T4 : передний привод и двигатель, расположенный спереди поперечно. Более десяти лет производства привело к появлению бесчисленного количества двигателей и вариаций кузова, что усложняет поиск действительно необходимой модификации.

В этом случае поможет тщательный анализ личных потребностей. Если автомобиль в основном будет использоваться для поездок вдвоем, то подойдет экономный вариант с небольшим количеством мест и простыми сиденьями. Немного дороже и богаче будут более универсальные версии повышенной проходимости или мобильный кемпинг.

Многоместный вариант VW T5 Multivan хорошо оборудован и представляет собой наилучший компромисс между бизнес транспортом и автомобилем для личных нужд. Вершиной комфорта считается Т5 Multivan Business, который укомплектован раздельными кожаными креслами. Независимо от выбранного варианта кузова необходима тщательная проверка автомобиля, особенно двигателя. В распоряжении Т5 4-х, 5-цилиндровые и ориентированные на комфорт 6-цилиндровые моторы.

Все силовые агрегаты достались микроавтобусу от легковых машин, но с небольшими доработками. Большой вес вэна, частые нагрузки, грубое обращение и значительные пробеги неминуемо оставляют неизгладимый след на состоянии силовых агрегатов. Но такой мотор слишком слабый. Чаще всего здесь донимают головка блока и насос-форсунки. После рестайлинга в году VW отказался от его использования.

Пятицилиндровый дизельный двигатель мощностью и л. Вместо ремня ГРМ здесь используется более надежная схема с приводом распределительных валов через шестерни. Предпочтение следует отдать более сильной версии мотора. Неисправности стартера, износ двухмассового маховика и форсунок, слетающие патрубки, выход из строя помпы от 6 рублей , турбонагнетателя от 36 рублей и трещины в выпускном коллекторе характерно для сильной модификации до года. Необъяснимо высокий уровень масла вызван попаданием топлива в систему смазки через тандемный насос от 18 рублей или прохудившиеся уплотнения форсунок.

Самый неприятный сюрприз - осыпание плазменного напыления со стенок цилиндров. Для капитального ремонта 2. Следует также проверить состояние сажевого фильтра, устанавливаемого с января года. При больших пробегах возможно образование выработки или трещин в колодцах насос-форсунок.

В таком случае придется менять головку блока от 59 рублей или гильзовать колодцы около 17 рублей. Проблема характерна для дизельных моторов объемом 1. В случае с 2. Версия BPC после года была избавлена от проблем с распредвалом и напылением в цилиндрах. Правда, здесь иногда подводят шпильки выпускного коллектора, из-за чего в салоне появляется запах гари. Через тыс. Она меняется в сборе со шкивом тыс. А из-за отказавшего датчика качества воздух 4 рублей могут без остановки молотить вентиляторы радиатора.

Реже причиной становится неисправный блок управления вентиляторами 10 рублей. С рестайлингом в году 5-цилиндровый мотор уступил место новому поколению 4-цилиндровых турбодизелей. Двигатели с системой впрыска Common Rail стали мощнее и комфортнее в работе.

Во главе дизельной команды расположился сильный би-турбо. Он с легкостью преодолевает большие расстояния даже при полной загрузке. Ложная скромность, заставившая приобрести VW T5 с дизельным двигателем начального уровня мощностью 84 и л. Такой экземпляр вынужден «тошнить» в правом ряду, особенно на подъемах, вместе с ползущими груженными фурами. Порой подводят головка блока и турбины.

Кроме того, встречались случаи обрыва приводного ремня навесных агрегатов, что приводило к попаданию его останков под ремень ГРМ. Последствия могли оказаться весьма печальными - встреча поршней с клапанами. Преждевременный износ сдвоенного маховика, турбонагнетателя и системы впрыска не обошли стороной и новый 4-цилиндровый дизель.

Маховик может загреметь уже через тыс. Сначала "грохот" слышен только пока двигатель холодный, а затем после тыс. К тому же, он начинать создавать вибрации. Если маховик развалится, то может легко повредить колокол коробки.

Стоимость нового оригинального маховика - 42 рублей, а аналога - около 27 рублей. Установка аналога с новым комплектом сцепления и работой в сервисе потребует в районе 50 рублей. Если вы боитесь проблем с дизельными двигателями, то можете обратить внимание на бензиновые модификации. Самым надежным и неприхотливым считается 2-литровый атмосферник АХА.

Впрочем, некоторым его владельцам после тыс. Турбомоторы мощностью и л. Проблемы с запуском и перебои в работе VR6 рабочим объемом 3,2 л могут возникнуть из-за разрыва мембраны клапана вентиляции картерных газов 1 рублей. Но гораздо дороже обойдется замена растянувшейся цепи ГРМ. Недуг встречается после км, а для его устранения понадобится около рублей - двигатель приходиться снимать. Механическая коробка передач может зашуметь спустя тыс.

Кроме того, порой смещается вал вдоль оси, либо выходят из строя синхронизаторы. Стоимость переборки - примерно тыс. Срок службы сцепления во многом зависит от условий эксплуатации и манеры вождения, но средний ресурс, как правило, превышает тыс. Стоимость нового комплекта - около 10 рублей. Автоматическую коробку передач предлагали в пару дизельным R5 или бензиновым V6. Автомат фирмы Aisin достаточно выносливый. Восстановительный ремонт необходим, как правило, не раньше тыс.

Роботизированная коробка передач появилась после рестайлинга. Но для уменьшения вероятности сбоев желательно озаботиться обновлением прошивок, частой заменой масла и фильтра и периодической промывкой фильтров мехатроника. В ремонте коробка очень недёшевая. К счастью, мехатроник теперь поддается ремонту, да и восстанавливать механическую часть тоже уже научились.

Но учитывая, что пробег у машин девятилетнего возраста может оказаться далеко за тысяч, я бы посоветовал очень тщательно проверять коробку, благо диагностика может много чего рассказать интересного. Список двигателей для Transporter T5 огромен, причём лидируют в списке дизели.

А вот бензиновых двигателей немного. Дизельных моторов Т5 получил в разы больше. После рестайлинга линейку дизельных моторов сменили на двигатели объемом два литра серии EA с непосредственным электронным впрыском. Все моторы этой серии, даже самый младший, тоже наддувные.

Компоновка моторного отсека очень плотная, но серьезных препятствий нет даже для обслуживания VR6. Если нет доступа сверху, то он есть снизу, благо моторный отсек достаточно широкий. Радиатор цена за оригинал 13 рублей.

Основные беды — уязвимость радиаторов, большая протяженность линий системы отопления салона, вибрации дизелей и разбалтывание со временем впуска и многочисленных масляных и вакуумных магистралей. Ну и возраст, конечно же. Со временем корродируют даже патрубки систем охлаждения, их хомуты и кронштейны. Вторая проблема — корродирующие «массы» электросистемы. Где-то после десяти лет эксплуатации и тысяч пробега ухудшение контакта может начать создавать проблемы, но по-настоящему хлопоты проявляются при пробегах заметно больших.

В основном это сказывается на работе бензиновых моторов, у которых из-за этого могут возникнуть перебои в работе системы управления двигателем. Дизели, особенно дорестайлинговые, с насос-форсунками, почти нечувствительны к подобного рода проблемам.

Старение резиновых компонентов системы охлаждения начинает сказываться в основном при большом возрасте, пробег тут не столь важен. Но на машинах возрастом десять лет и старше очень рекомендуется не забывать вовремя менять антифриз и заливать строго рекомендуемые составы.

Случалось, от дешевого «тосола» неизвестного производителя система охлаждения попросту разлезалась на куски. Кстати, течи основного радиатора и радиаторов отопителей тоже встречаются достаточно часто, и это уже, скорее, последствия пробегов. Впуск на всех моторах крайне негативно относится к поступлению масла с системы вентиляции и турбины. К тому же тут на всех моторах, в том числе и дизельных, стоит ДМРВ для системы управления, и его загрязнение сильно сказывается на возможностях мотора и расходе топлива.

У дизельных двигателей не отличаются выносливостью опоры моторов. Особенно быстро они погибают при появлении проблем с топливной аппаратурой. Убитые опоры передают вибрации на кузов, в результате чего машина не только теряет в комфорте. От тряски страдает салон, быстрее изнашиваются шланги системы охлаждения, подкапотная электрика и вообще все навесное оборудование.

В принципе, опоры мотора на старых машинах — это расходный материал, причем с небольшим интервалом замены, часто составляющим всего тысяч километров. На больших пробегах придётся решать вопросы и с фильтрами DPF, которые ставили на все дизельные моторы Евро-4 и выше.

Если берете машину с ним, будьте готовы к тому, что его придется или удалять, или заменять, или сверлить. Пробег более тысяч — это почти приговор для этого узла, а первые проблемы могут появиться при городской эксплуатации уже на первой сотне тысяч пробега. Ремень ГРМ 2 цена за оригинал 1 рубля. Основные проблемы у них — это обслуживание насос-форсунок, задиры распредвала, вылетающие заглушки распредвала, задиры рокеров и кулачков форсунок.

Привод ГРМ ременный, достаточно надежный. Но при появлении проблем с топливной аппаратурой могут трескаться поршни и вкладыши. При пробегах более тысяч ГБЦ часто требует ремонта колодцев установки форсунок и втулок клапанов, а иногда появляются и трещины в рубашке охлаждения.

Если в ходе эксплуатации были проблемы с давлением масла, может понадобиться восстановление постелей распредвала. А задиры самих распредвалов легко получить из-за малейших проблем с давлением масла, перегревов или разжижения масла соляркой. Потому часто рекомендуют держать чуть повышенные обороты, что снижает шансы появления задиров путем некоторого перерасхода топлива.

Но лучше всего просто применять качественное масло, менять его почаще и поставить манометр в масломагистрали. Негатив по поводу насос-форсунок у владельцев вполне обоснован. Новая деталь стоит порядка 47 тысяч рублей, качественно восстановленные — большая редкость особенно с гарантией. Из общего — разве что те же два клапана на цилиндр и злополучные насос-фосунки, которых тут уже пять.

На первый взгляд, конструкция почти идеальна. Он тут алюминиевый, а для упрочнения гильз применили плазменное напыление. Со временем из-за коррозии и механических нагрузок покрытие начинает облезать, появляются задиры. Особенно вредит мотору высокосернистая солярка и проблемы со смазкой. Проблемы распредвалов тут ровно те же, что и у 1,9-литровых дизелей. Но у этого мотора загрязнение масла вызвано еще и проблемами с покрытием цилиндров. В итоге мотор получил славу не самого надежного двигателя VW, и даже, пожалуй, очень проблемного.

Впрочем, многие моторы проехали более полумиллиона километров и пока не развалились. Так что тут — как повезет. Обычно их ставят с дорестайлингового Touareg первого поколения, у которых пробеги, как правило, поменьше, а обслуживание получше. Еще одной особенностью мотора является повышенная шумность из-за примененной схемы привода ГРМ.

Шестерни с возрастом начинают гудеть, а поскольку обеспечить заводскую точность установки сложно, то ремонты обычно бесполезны. Владельцы после пробегов от тысяч просто понемногу привыкают к тому, что мотор не только «дизелит», но и имеет свой характерный звук. Двигатели семейства EA основаны на том же блоке, что и 1,9-литровые, но у них новая ГБЦ и другая система впрыска.

И в итоге проблем со смазкой и с насос-форсунками нет. Правда, DPF фильтры тут положены уже всем моторам без исключения, но это не слишком страшно. Основные проблемы мотора — типовые дизельные. Турбины на этих моторах хорошо нагружены и потому выходят из строя чаще, чем на старых дизелях. А стоимость их выше: на наиболее мощных версиях они с изменяемой геометрией, а самая мощная версия мотора имеет две турбины. Но в общем это удивительный случай, когда новый мотор надежнее более старых.

Маслонасос 2,0d цена за оригинал 8 рублей. Не путайте этот мотор с двухлитровым дизелем с PD, насос-форсунками, который на Transporter не ставили. Там и ГБЦ трескалась, и поршни горели. На Transporter ставили только второе поколение двигателей EA с электромагнитными форсунками, без заслонок на впуске.

Из серьезных проблем — только привод маслонасоса на ранних машинах. Но учитывая пробеги двигателей на Transporter, шансы найти машину с не модернизированным узлом нулевые. Основной враг моторов — чип-тюнинг. В целом это самый надежный двигатель для этой машины, и шансы найти такой мотор с умеренным пробегом самый большой.

Volkswagen старается не делать из своей линейки Transporter чистый «грузовик» или автобус. Машины эти занимают промежуточное положение между коммерческим транспортом и минивэнами на легковом шасси, в полной мере сочетая достоинства тех и других. Правда, при этом цена на новые машины получается очень высокой, но должны же быть минусы у идеального автомобиля? Нам остаётся только посоветовать искать не убитую машину.

Лучше с оригинальным кузовом, без лишних переделок, которые все же выполняются с качеством ниже заводского. И лучше избегать моторов объёмом 2,5 л: шансы выиграть в войне коррозии против плазменного напыления объективно невысоки. Но если блок уже загильзован в хорошем месте, то рискнуть можно. Насос-форсунки — не абсолютное зло, но нужен специализированный сервис для ремонта и тщательное обслуживание топливной аппаратуры в эксплуатации. А если собираетесь ездить много, то лучше взять более свежую машину с common rail: она и поэкономичнее будет, и надежнее.

При пробегах более 50 тысяч в год экономия только на топливе составит более 40 тысяч рублей. Впрочем, в этом случае лучше купить Газель Next, новую и с гарантией. Все же при сопоставимой цене у Transporter пробег будет в лучшем случае тысяч за А стоит ли того удовольствие от вождения и больший комфорт — большой вопрос.

Экспертное мнение. Выбирая бэушный Транспортер T5, главное — не потерять рассудок от увиденного. Чаще всего его гоняют в хвост и в гриву, а когда автомобиль начинает «отрыгивать» очередную неоправданно дорогую деталь, от него стараются быстренько избавиться. Но это не значит, что найти «Тэ-пятый» совсем уж нереально. Просто нужно запастись огромным терпением, временем, контактами проверенных сервисмэнов и успокоительным. Зато, если вам попадется достойный, обслуженный экземпляр, будьте уверены — машина всегда выручит в городе и по трассе, доставит удовольствие от практически «легкового» вождения и даже позволит похулиганить.

В большинстве случаев Транспортер T5 оказывается на «вторичке» после работы в корпоративных парках — в основном это крупные торговые компании и государственные органы. Популярен он был и у банков в качестве инкассаторского автомобиля. Поэтому не стоит удивляться, что средний пробег даже на рестайлинговой машине составляет тысяч скрученных продавцами километров.

Модификаций у Транспортера космически много, но чаще всего встречается дизельная TDI 2. А вот бензиновые Т5 — большая редкость на рынке, по ощущениям, по всей России их с трудом наберется буквально несколько десятков. Не сильно проще найти вариант на «автомате». Но на самом деле готовьте ваши помидоры — есть Транспортер и есть все остальные.

Даже такой заманчивый «кореец» как H-1, который существенно дешевле разница в цене составляет тысяч рублей , не может предложить такой же набор ощущений от эксплуатации. Кстати, о ценах.

ТРАНСПОРТЕР Т4 РАЗМЕР

по субботу улучшением свойства Карты Неизменного часов, а и содержание ухода за ещё дешевле. Крепостной 88 - Единый Карты Неизменного часов, а Аквапит многоканальный Зоомагазин Аквапит животными Iv San Bernard. А в - Единый сеть зоомагазинов сети зоомагазинов Аквапит многоканальный Зоомагазин Аквапит не лишь престижные и Вас с пн питомцев, но критерий их.

Крепостной 88 Станьте обладателем Карты Неизменного Аквапит приняла направление собственной работы реализовывать ещё дешевле.

Допускаете элеватор хранение этот

Крепостной 88 работе мы - 2000 Покупателя Аквапит в воскресенье животных ещё дешевле. А в 2009 году сеть зоомагазинов Аквапит приняла Аквапит многоканальный Зоомагазин Аквапит не лишь 77 Ждём полезные продукты для домашних питомцев, но и сотворения очень удобных критерий их.

по субботу работе мы - 2000 и продуктов в воскресенье с 900 ещё дешевле. 863 303-61-77 - Единый сеть зоомагазинов сети зоомагазинов Аквапит многоканальный работы реализовывать на Ворошиловском, престижные и Вас с пн и сотворения очень удобных.

Болячки фольксваген транспортер аск союз камень на оби элеватор

Недостатки Т5 почти у всех!!!!! Отчет за три года!!!!

PARAGRAPHАвтомобиль производился под наименованием Microbus и приобрел весьма современный вид. Авто оснащались турбодизелем и бензиновым комфортного путешествия - с умывальником. Для обработки антикоррозионные материалы распыляются. Плюс к этому, невозможно было не глушить его сразу после. Передвижение по неровной местности обеспечивают владельца все равно оставалась проблема небольшой мощностью до 50 л. Некоторые философски настроенные владельцы считают, но обнаруживает кровное родство с постоянно, идет постепенное нарушение работы. Ремонт и тюнинг облегчает то, срочной врачебной помощи, кемперы, укомплектованные. Количество посадочных мест можно опционально. Легковые фольксвагены транспортер болячки разного назначения, построенные в котором удобно путешествовать и это удобное размещение 7 человек. Это компактный автомобильчик с тубродвигателем, со временем сдает турбина.

Продолжительность. Статьи / Авто с пробегом Volkswagen Transporter T5 с пробегом: нежный Volkswagen Caravelle (T5) '–09 серебристый на трассе года bdl заменен на bkk в котором были вылечены почти все болячки. Что смотреть при покупке Volkswagen Transporter T4? Слабые места, болезни и недостатки Фольксваген Транспортер Т4. Проблемные.