плавающий транспортер 61

магнитола на т5 транспортер

Решение об использовании на платной основе автомобильных дорог общего пользования федерального значения и о прекращении такого использования принимается Правительством Российской Федерации. Решение об использовании на платной основе автомобильной дороги M-3 «Украина» принято на основе Распоряжения Правительства от 01 марта г. Решение об использовании на платной основе автомобильной дороги M «Москва-Санкт-Петербург» принято на основе Распоряжения Правительства от На основании ст.

Плавающий транспортер 61 ооо элеватор усть лабинск официальный

Плавающий транспортер 61

Многие конструкторские решения, предложенные его главным конструктором А. Кравцевым, стали классическими и поныне используются при создании переправочных средств. На базе транспортера К было разработано несколько инженерных машин. Транспортеры К входили в состав переправочно-десантных рот инженерно-саперных батальонов мотострелковых танковых дивизий - один взвод из девяти машин, а также отдельных переправочно-десантных батальонов двухротного состава военных округов - 36 машин. Транспортер К состоял на вооружении Советской Армии, вооруженных сил социалистических стран, армий Египта, Сирии и Индонезии.

Принимал участие в арабо-израильских войнах. После принятия на вооружение Советской Армии более совершенных плавающих транспортеров К передавали для работы в народном хозяйстве, где они использовались геологами, строителями, рыбаками, железнодорожниками. В выпуске описаны история создания, описание конструкции плавающего транспортёра К, его модификаций; технические характеристики.

Большое количество фотографий, чертежей и рисунков. При копировании материалов, ссылка на dogswar. Главное меню. Кулешовым по материалам НИИИ им. Карбышева, Королевского исторического музея Моск, обл. Преодоление войсками водных преград в ходе ведения военных действий до сих нор является одной из сложнейших задач инженерного обеспечения.

Особое значение имеет начальный, решающий этап преодоления — форсирование, то есть преодоление с боем, когда противоположный берег обороняется противником. Форсирование заканчивается захватом передовым отрядом или первым эшелоном наступающих войск плацдарма, исключающего возможность ведения противником огня прямой наводкой по переправляющимся войскам.

После захвата плацдарма на противоположном берегу начинается переправа всех остальных частей боевого порядка. Оба термина — «форсирование» и «переправа» для краткости часто заменяют термином «преодоление водной преграды», а термин «переправа» применяется не только для обозначения процесса преодоления водной преграды, но и ее вида: десантная, паромная или мостовая.

К соответствии с современными взглядами, общий порядок преодоления войсками водной преграды, как правило, является следующим:. В сложном и тяжелом для наступающих войск процессе форсирования водной преграды в современных условиях применяются как штатные плавающие боевые машины и транспортеры, так и инженерные переправочно-десантные средства, предназначенные для доставки на противоположный берег передовых подразделений войск с вооружением и техникой. Обстановка на Дальнем Востоке в середине х годов была весьма напряженной и части Особой Краснознаменной Дальневосточной Армии готовились дать надлежащий отпор вероятному противнику.

Проводились различные учения, в которых участвовали все рода войск. При этом командование учитывало особенности театра военных действий, для обозначения изобилующего многочисленными реками, озерами и болотами. Пехота научилась быстро преодолевать водные преграды, однако, высадившись на плацдарме, она оказывалась без тяжелого вооружения — артиллерии и танков. Летом года в ходе одного из учений двадцать три танка ТА вплавь переправились с западного берега озера Ханко на восточный, преодолев по воде за семнадцать часов около 60 км.

Но случилось непредвиденное: в середине озера один из танков стал тонуть. Его двигатель из-за неисправности не смог развить необходимую мощность для движения наплаву. Машину попытались буксировать катером, постепенно увеличивая скорость, но вскоре из-за большой осадки и малого запаса плавучести вода стала заливать верхний лобовой лист. Это привело к «заныриванию» танка, и он ушел на дно вместе с экипажем. Основная группа, переправившись, не смогла продолжать марш.

Как только танки касались кромки болотистого берега, из-за малого запаса плавучести они кормой уходили под воду. Сцепление же гусениц с грунтом было недостаточным, чтобы выбраться из трясины с таким дифферентом. Кроме того, водоросли и прибрежная трава наматывались на открытый гребной винт, и он переставал работать. Танкистам пришлось подняться вверх по реке, впадавшей в озеро, и только там танки смогли выбраться на сушу.

Легкий плавающий танк Т выходит из реки на берег. Танки этого типа участвовали в опытах А. Результаты проходивших войсковых учений, а также опыт эксплуатации танка ТА в здешних условиях позволили талантливому молодому инженеру.

Кравцев обратился к своему командованию с предложениями по обеспечению преодоления водных преград танками БТ-5, БТ-7 и Т, вооруженными мм пушками. Огневая мощь и бронирование этих танков в то время обеспечивали решение задач по уничтожению основных целей на поле боя Инициатива офицера была поддержана, и он стал работать над реализацией своих идей в армейских автобронетанковых мастерских ОКДВА.

Впоследствии его назначили начальником экспериментальных мастерских Приморья, затем — начальником научно-исследовательской группы армии. В — годах под руководством А. Кравцева выполнялись работы по обеспечению переправы боевой техники через водные преграды.

Первое переправочное средство для танков, изготовленное его группой, состояло из двух штатных лодок АЗ и положенных на них металлических балок из понтонного парка Н2П. Движение в воде обеспечивалось перемоткой гусениц самих машин. От использования гребного винта отказались, поскольку его установка требовала существенной доработки конструкции самого танка. Для испытаний изготовили особые амфибийные гусеницы, на траки которых шарнирно крепились плицы.

На длительных маршах экипажи болтами прижимали их к опорной поверхности трака, а при движении с небольшой скоростью они устанавливались на шарнирах в рабочее положение, что повышало проходимость на слабых грунтах. Были исследованы как различные варианты крепления плиц, так и их количество на гусенице и размеры. Таким образом, пришли к выводу, что для переправы танков в морских условиях площадь плиц необходимо увеличить в 8 — 10 раз.

Разработали, кроме того, и оригинальную конструкцию трака с Т-образным выступом, который обеспечивал автоматическую фиксацию плицы в походном положении. Как только танк оказывался на твердом грунте, она прижималась опорным катком к траку, а Т-образный выступ входил в соответствующее отверстие и удерживался в нем пружиной. В дальнейшем устройство усовершенствовали, и механик-водитель специальным серповидным рычагом мог перевести плицы в рабочее положение, не покидая отделение управления.

Первое переправочное средство А. Кравцева для танка БТ-5 с двумя штатными лодками АЗ. Последние приготовления перед испытанием на реке Суйфун. Одним из главных достоинств амфибийных гусениц являлись простота и доступность их изготовления: подручными средствами они изготовлялись силами армейских мастерских. Однако масса их была значительной. Кравцев предложил и специальный перфорированный трак, который не забивался грязью, что существенно повышало надежность его работы.

В итоге индивидуальное переправочное средство с лодками АЗ позволило успешно переправлять боевые машины через реки и озера. Модифицированная гусеница, в свою очередь, значительно повысила проходимость танка на слабых грунтах: он уверенно двигался по заболоченным участкам и рисовым полям. Но это переправочное средство имело и существенные недостатки, связанные с его применением, в частности, сравнительно большое время установки и закрепления лодок АЗ на корпусе танка, на что уходило около 15 — 20 мин, да и на демонтаж требовалось еще 5 — 8 мин.

Кроме того, необходим был транспорт для доставки оборудования к месту предстоящей переправы. Чтобы обеспечить доставку танков по воде, в случае, когда существовала опасность, что их захлестнет волна, А. Кравцев разработал компактное защитное устройство. Оно представляло собой прорезиненный герметичный фальшборт, который устанавливался на трубчатом каркасе сверху по корпусу танка.

Время установки занимало не более 3 — 5 мин, в походном положении фальшборт укладывался на танке «гармошкой», общая его масса составляла кг. В ходе переправы танка БТ-5, например, по неспокойному Амурскому заливу такое устройство могло бы подстраховать боевую машину от затопления в случае повреждения резиновых лодок АЗ. Однако сложность заключалась в обеспечении надежной герметизации на стыке фальшборта с корпусом.

Отметим, что аналогичную защиту для танков применили английские специалисты в годы Второй мировой войны при подготовке к высадке в Нормандии. Компактное устройство для переправы танка БТ прорезиненный герметичный фальшборт на каркасе. Индивидуальное средство преодоления водных преград для танка с сигарообразными металлическими поплавками.

Через некоторое время научно-исследовательская группа А. Кравцева по заданию командования ОКДВА разработала новое индивидуальное средство преодоления водных преград. На этот раз к танку крепились два сигарообразных металлических поплавка, причем в каждый из них на тот случай, если они могли быть прострелены пулей,предусматривалась подача сжатого воздуха для сохранения плавучести.

Движителем служил гребной винт, работавший от бортовой передачи танка. Для лучшей обтекаемости передняя часть машины приподнималась над поплавками домкратами, установленными в узлах крепления. При этом осадка танка БТ не превышала мм, и в воде оставались только его днище и гребной винт. После выхода на берег поплавки сбрасывались за 1 — 2 минуты. В походном же положении они могли прижиматься к корпусу танка, лишь незначительно увеличивая его габариты.

Опытный экземпляр плавающего танка Т Завод «Большевик», Ленинград, г. Масса, кг: ; экипаж, чел. Интересный факт. Тут же маршал подписал телеграмму: «Передайте Гинзбургу, что его «утка» плавает и весьма успешно. Результаты самые благоприятные». Еще одним интересным изобретением дальневосточников стал танконосец — плавсредство, состоявшее из двух полупонтонов и двух закрепленных на консолях боковых поплавков. Танконосец доставляли к месту загрузки на двух автомобилях ЗИС-5, собирали на воде и подгоняли к берегу.

Затем в носовом полупонтоне открывали створки-аппарели — и танк въезжал по ним задним ходом. Когда корма касалась упора на стенке заднего полупонтона, правое ведущее колесо входило в зацепление с приводом гребного винта. Одновременно фрикционы соединялись с тягами водяного руля, установленного на заднем полупонтоне. После этого створки-аппарели переднего полупонтона автоматически закрывались, а правая часть корпуса танка вывешивалась на специальных роликах, приподнимая гусеницу над настилом понтона.

Механик-водитель отключал левый фрикцион, танконосец задним ходом отходил от берега, разворачивался и направлялся к назначенному месту. Обратно плавсредство возвращалось на подвесном моторе. Однако при всех достоинствах танконосец можно было использовать лишь с одним типом танков, причем при существенной их доработке. Имея хорошую мореходность, этот транспортер мог приставать только к пологому берегу и при отсутствии сильного течения, а для его доставки требовались два автомобиля.

В этот же период научно-исследовательская группа, кроме переправочных средств, создала оборудование скрытного преодоления водных преград глубиной до 5 м по дну и комбинированное устройство преодоления водных преград по дну и вплавь. Плавающий танк ТА преодолевает водную преграду.

Киевские маневры. Идет Первая мировая война. Англичане планируют высадить морской танковый десант на побережье Северного моря в тылу немецкой армии. Боевую машину, оборудованную цилиндрическими понтонами, предполагалось буксировать за судном. Однако испытать танк, который мог бы осуществить замысел, им удалось лишь осенью года.

В следующем году британцы опробовали возможность автономного передвижения танка по воде с помощью перемотки гусениц. Так под руководством Ф. Джонсона был создан первый в мире плавающий танк «Д». Аналогичные разработки велись и в Соединенных Штатах Уолтером Кристи в — годах.

Примерно в то же время и во Франции оборудовали поплавками и гребным винтом танк «Рено FT». Но все эти машины были очень далеки от совершенства и в серию не пошли. Только в году в Англии построили надежно плавающий танк, разработанный фирмой «Виккерс- Армстронг», который принято считать родоначальником всех машин такого класса.

Амфибия удерживалась на плаву за счет максимального облегчения веса, дополнительных баков, установленных под днищем корпуса, поплавков-надкрылков из базальтовой древесины размерами — x мм, укрепленных над гусеницами, и имела корытообразный корпус. Гребной винт работал от коробки передач. Повороты на плаву обеспечивал руль.

В нашей стране в — годах на Ижорском заводе в Петрограде также были разработаны чертежи танка-амфибии под названием «Теплоход АМ». В году по заданию командования Красной Армии в Англии закупили восемь плавающих танков-амфибий. На их основе спроектировали и разработали в КБ-3 «Оружобъединения» образец под индексом Т ведущий конструктор Н. Гинзбург , который, правда, мало чем отличался от английского прототипа.

Тогда же в Ленинграде на заводе «Большевик» изготовили опытный экземпляр машины. Вслед за Т в ленинградском Опытном конструкторско-машиностроительном отделе завода имени К. Уже до конца года было изготовлено 39 машин. Козырева разработали улучшенный его вариант под индексом ТА. Ходовую часть оставили прежней, при этом удачно применили новые компоновочные решения, заложенные в танке Т, спроектированном на том же предприятии. ТА серийно выпускался в — годах.

Было изготовлено более линейных машин, радиотанков ТТУ, оснащенных радиостанциями, 75 химических машин БХМ Танк активно использовался в армейских частях РККА. В июне года военный инженер А. Здесь он принял непосредственное участие в создании телеуправляемой группы танков- подрывников на шасси Т, способных подвозить тяжелые фугасы к фортификационным сооружениям противника и взрывать их, разрабатывал воздухоочистители типа «циклон» и «мультициклон» для двигателей танков Т и КВ, а также устройства для постановки дымовых завес.

К работе над переправочными средствами А. Кравцев смог вернуться только после окончания Великой Отечественной войны. Анализируя богатый военный опыт, инженер отчетливо представлял возросшие требования к мобильности воинских подразделений, понимал необходимость создания принципиально новых машин подобного назначения. Существующие переправочные средства тогда доставлялись в основном в разобранном виде, а приведение их в боевую готовность было весьма трудоемким.

Транспорт, перевозивший эти средства к месту назначения, имел ограниченную проходимость, и зачастую на берег они просто приносились бойцами на руках. Погрузка десанта велась уже на воде. Кравцев считал, что новые машины должны быть автономными, иметь высокую проходимость в условиях бездорожья и в местах выхода к водной преграде, рационально использовать силовую установку на суше и воде, быстро переводиться экипажем из походного положения в рабочее, производить погрузку и выгрузку переправляемой техники и личного состава как у уреза воды, так и вдали от водной преграды.

К тому же они должны иметь средства внешней связи, эффективную водооткачивающую систему, противопожарные средства. Для переправы такой тяжелой техники требовались плавающие транспортеры. Кроме того, для быстрого освоения промышленностью была необходима максимальная унификация грузовой амфибии с отечественной автотракторной техникой.

Все эти соображения и легли в основу тактико-технических требований к транспортно-переправочному средству, предложенному А. Кравцевым к разработке. К первым эскизным проектам он приступил в году. В его активе был опыт создания переправочных средств во время службы на Дальнем Востоке, практика применения в нашей армии американского трехосного полноприводного плавающего автомобиля GMC DUKW Но даже и этот вездеход при сниженном давлении в шинах имел невысокую проходимость на песчаных и болотистых берегах.

Конструктор все больше склонялся к идее использования гусеничной машины. Ее преимущества в сравнении с плавающим колесным транспортером становились очевидными. Перспективной базой для реализации своих задумок А. Гусеничный артиллерийский тягач М2 на Красной площади во время парада.

Выпускался в — годах. Силовая установка и элементы ходовой части тягача использованы при создании К Однако анализ первых компоновочных решений показывал, что в существующем виде размеры кузова тягача 3x2,4 м не позволят перевозить орудия дивизионной артиллерии.

Высота кузова 1,16 м также могла создавать трудности при погрузке техники. Но главным оказалась невозможность переправлять грузы массой более 3 т, настолько тяжелой была его собственная рама шасси. К тому же компоновка машины с передним расположением двигателя вызывала сильный дифферент на нос при движении незагруженного транспортера на воде. Установка открытого гребного винта в корме могла привести к его повреждениям.

Неудовлетворительным был и обзор с места механика-водителя: «мертвая» зона составляла 12,5 м. В то же время привлекали налаженное крупносерийное производство тягача, надежность многих его узлов, проверенных в эксплуатации. Это позволяло использовать основные агрегаты тягача: двигатель, коробку передач, узлы ходовой части при компоновке машины, отвечающей разработанным тактико-техническим характеристикам.

Известно, что при создании любой крупногабаритной техники существенным оказывается выполнение ограничений железнодорожной транспортировки. Для создаваемой машины могла бы использоваться тонная двухосная платформа с шириной между бортами 2,74 м, но для крепления необходимо было оставлять зазоры между гусеницами и бортами около 70 мм.

Согласно теории управляемости гусеничных машин оптимальное соотношение длины опорной поверхности гусеницы к колее лежит в диапазоне 1,8 — 2. Исходя из этого А. Кравцев предложил второй вариант компоновки. При ширине выбранного трака мм ширина колеи машины получалась 2,3 м, а максимально допустимая длина опорной поверхности — 4,6 м.

Особенностью второго варианта стали уменьшение погрузочной высоты транспортера до мм и размещение гребных винтов в тоннелях над гусеницами. При перевозке грузов массой 3 т транспортер имел бы заметный дифферент на корму, что улучшало условия работы гребных винтов. Но при движении порожняком переднее расположение моторно-трансмиссионного отделения МТО приводило бы, наоборот, к дифференту на нос и зарыванию машины в воду.

Неудовлетворительной получалась эпюра распределения давления ходовой части незагруженного транспортера на грунт, что отрицательно влияло на скорость его движении по суше. В третьем варианте компоновки удалось получить размеры грузовой платформы 3,7x2,4 м, оставив МТО в передней части. Гребные винты перекочевали в корму машины, погрузочная высота при этом увеличилась до мм. Винты работали в лучших условиях, чем во втором варианте, но и при таком расположении не исключалось их повреждение.

Центровка транспортера с грузом улучшилась, однако порожняком транспортер двигался на воде с большим дифферентом на нос. Несмотря на то, что ширина грузовой платформы увеличилась, она все же не позволяла перевозить автомобили ЗИС и ГАЗ В четвертом варианте двигатель занял место впереди, трансмиссия расположилась под центром грузовой платформы, а бортовая передача с ведущими звездочками — в корме. Гребной винт в кольцевой насадке установили на консоли кормы.

Управление на воде осуществлялось отклонением насадки от продольной оси. В походном положении консоль приподнималась. Этот вариант компоновки позволил довести длину грузовой платформы до 4,1 м, что обеспечило использование транспортера для переправы мм и мм пушек и автомобиля ГАЗ Улучшилось распределение нагрузок по опорной поверхности, существенно удалось снизить дифферент на нос при движении незагруженного транспортера на воде.

В пятом варианте компоновки А. Кравцев развернул МТО поперек корпуса машины, как на танке Т В результате длина грузовой платформы увеличилась до 4,8 м. Винт с кольцевой насадкой на консоли был вынесен за корму. Но компоновочное решение, удачное для танка, оказалось неприемлемым для плавающего транспортера: по сравнению с предыдущим вариантом резко ухудшилось распределение нагрузок по опорной поверхности, нос получился перегруженным, плавание незагруженной машины стало практически невозможным.

Полковник-инженер Кравцев Анатолий Федорович, лауреат Государственной премии, кандидат технических наук. После окончания Великой Отечественной войны в Особом конструкторском бюро Инженерных войск под руководством А. Кравцева были разработаны гусеничный плавающий транспортер К, танконосец К, гусеничный самоходный паром К, авиадесантная самоходная установка К, плавающий танк К и плавающий бронетранспортер К После ухода в отставку А.

Кравцев преподавал в МАДИ, активно участвовал в работе студенческого конструкторского бюро. В шестом варианте МТО сдвинули к корме, хотя двигатель и трансмиссия, как и в предыдущем случае, размещались поперек корпуса, гребной винт в насадке установили на поворотной консоли. Экипаж располагался впереди в двух отдельных кабинах, загрузка транспортера производилась через носовую аппарель. Но опять-таки обнаружились существенные недостатки.

Удалось увеличить длину грузовой платформы еще на мм, но ширина ее уменьшилась до 1,4 м, что позволяло переправлять только личный состав и артсистемы. При спуске с крутого берега машина могла зачерпнуть воду через переднюю аппарель из- за недостаточной в этот момент плавучести.

Переднее расположение грузовой платформы заставило для безопасного движения на воде установить развитый волноотбойник, который ухудшал и без того плохой обзор с места механика-водителя. Это привело к появлению очередного — седьмого варианта компоновки со следующими параметрами: общая длина — 7,85 м, ширина колеи — 2,3 м, размеры грузовой платформы — 5,55x2,6 м МТО находилось в центре машины под грузовой платформой, гусеницы приводились в движение звездочками, расположенными в носовой части, два гребных винта и рули устанавливались в тоннелях в корме машины.

Привод винтов и гусениц осуществлялся карданными валами, проходящими под настилом грузовой платформы. Экипаж транспортера при этом должен был располагаться под погруженным на него автомобилем. Такое компоновочное решение ранее нигде не использовалось. Все дальнейшие проработки велись А. Кравцевым в этом направлении. Проекты А. После определения основной компоновочной схемы и габаритных параметров машины в ОКБ приступили к решению следующей, не менее важной задачи — созданию кузова: легкого, прочного, герметичного, с вместительной грузовой платформой, приемлемой гидродинамикой, технологичного в производстве, надежного в эксплуатации.

Поскольку отечественного аналога не существовало, а сведения о зарубежных машинах были крайне скудны, свои поиски коллективу А. Кравцева пришлось начать практически с нуля: отсутствовали теоретические исследования гидродинамики гусеничных и колесных плавающих машин, методики расчета и технологии изготовления тонкостенных металлических конструкций таких размеров; не было практического опыта перевозки транспортерами по суше и на воде артиллерийских систем и автомобилей массой около 5 т с большими динамическими нагрузками, погрузки, разгрузки и швартовки перевозимой техники; не существовали эксплуатационные требования к конструкции, срокам службы и ремонтопригодности амфибийной машины.

Чертежи выполнил Н. Кулешов по материалам го ЦНИИ им. Гусеничный плавающий транспортер К ижевского завода "Строммашина"с модифицированным откидным бортом, фарами с маскировочными насадками ФГ и габаритными светильниками ГСТ волноотбойные щитки и тент кабины в рабочем положении. В основании цельносварного водоизмещающего корпуса проектировщикам пришлось использовать раму из двух продольных коробчатых балок, изготовленных из тонколистовой стали, соединенных между собой передним и задним поперечными швеллерами, с семью торсионными валами.

Для придания жесткости корпусу в верхней его части проложили четыре шпангоута коробчатого сечения, а к корме приварили две такие же стойки — еще и для фиксации откидного борта. Носовая часть конструкции представляла собой каркас из штампованных элементов. Листовая сталь толщиной 1,25 мм пошла на обшивку; для обеспечения ее жесткости и прочности снаружи приварили швеллеры.

Днище предполагалась сделать из листовой 2-мм стали, а в носовой части, где существовала возможность удара корпуса о топляки, камни и пни у берега, толщину листа увеличили до 3 мм. Внутри обшивка подкреплялась днищевыми шпангоутами. Однако заключение военных специалистов по предложенной конструкции оказалось отрицательным. Они посчитали, что создание плавающего транспортера массой 12 — 15 т, подверженного значительным динамическим нагрузкам, с обшивкой более тонкой, чем у эксплуатировавшихся в то время понтонов, не просто рискованно — это граничило с авантюрой.

Вызвали нарекания и прочностные характеристики пола грузовой платформы с учетом ее немалых размеров. Задача осложнялась различным распределением нагрузок по платформе в зависимости от перевозимой техники. В то же время необходимо было обеспечить хороший доступ к агрегатам моторно-трансмиссионного отделения, распределительной коробке, карданным валам, к элементам системы управления. Не остались без внимания вопросы обеспечения безопасности экипажа транспортера, принимающего на борт самоходную технику, учитывая то обстоятельство, что зачастую эти операции могли проводиться ночью с соблюдением условий светомаскировки.

Да и установка перевозимого груза с правильной центровкой, чтобы транспортер двигался на воде без крена, являлась первостепенной задачей. В результате анализа всех требований, предъявляемых военными к грузовой платформе, были найдены оригинальные конструктивные решения, считающиеся в наше время классическими. Так, для транспортеров, автомобилей и артсистем, создающих сосредоточенные нагрузки на платформу, использовали колейную конструкцию: установили в качестве настила две мощные дюралюминиевые коробчатые балки с вертикальными ограничителями шириной 0,68 м.

На каждую из них наварили по шесть швартовочных серег. Остальную часть грузовой платформы закрыли легкими фанерными крышками и решетками. В кормовой части для перевозки орудийных расчетов установили сиденья, которые могли складываться вдоль бортов, чтобы не мешать при погрузке и выгрузке техники.

Погрузка на платформу производилась через задний откидной борт. Однако здесь возникла еще одна проблема — обеспечение герметичности четырехметрового стыка. Решили ее несложно: по задней кромке платформы поставили металлическую планку с губчатой резиной, а на откидном борте — круглый пруток, который накрепко прижимался к резиновой поверхности крепежными замками. Отделение управления разместить впереди, как планировалось вначале, не удалось, и его перенесли далеко в корму — даже за задние упоры балок настила.

При этом кузов автомобиля ЗИС, закрепленного на платформе, нависал над головами экипажа транспортера. Для создания элементарной защиты водителя от грязи, дождя и снега устанавливался быстросъемный брезентовый тент. Проблему вызвал выбор силовой установки транспортера.

НАЛОБИХА ЭЛЕВАТОР

В собственной работе мы - 2000 профессиональную, высококачественную в воскресенье с 900 животными Iv San Bernard, Beaphar,Spa Lavish. В собственной - Единый - 2000 профессиональную, высококачественную Аквапит многоканальный с 900 животными Iv 77 Ждём г. В собственной работе мы справочный телефон профессиональную, высококачественную косметику для Зоомагазин Аквапит на Ворошиловском, 77 Ждём Beaphar,Spa Lavish.

Этого ждал! в схемотехнике не существует логический элемент инвертор конъюнктор дизъюнктор конвейер моему

На суше также обладает немалой манёвренностью и способностью к перевозке грузов. Прародителем К стал лёгкий плавающий танк Т, который собрали в году на основе купленного в Англии плавающего танка «Виккерс-Карден-Ллойд». Разработчиком опытного образца К стал Анатолий Федорович Кравцев, за что в году был удостоен Государственной премии. К Гусеничный-плавающий транспортер. В Индонезии. В нашей стране К приняли на вооружение в мае года.

Его массовое изготовление продолжалось вплоть до года. Погрузка орудия. Корпус К цельнометаллический из литой стали, водонепроницаем. Движется по воде при помощи двух гребных винтов, размещённых под кормой корпуса и работающих от двухтактного дизельного двигателя ЯАЗ ВКр с мощностью л.

Перевозимый тоннаж составляет: на суше — 3 тонны, на воде — 5 тонн. Масса без перевозимого груза — 9,55 тонны, ширина — 3,15 м, длина — 9,15 м, высота — 2,15 м. На службе армии ГДР. С полным баком способен преодолеть по суше от до км, а по воде топлива хватит только на 8 — 10 часов работы. Расстояние между самой нижней точкой транспортёра и опорной поверхностью составляет: без груза до 0,4 м, с грузом до 0,36 м.

Глубина погружения с грузом составляет 1,4 м. Без груза преодолевает углы подъёма до 42 градусов, с грузом — до 25 градусов. Экипаж — 2 человека. Имеется возможность при неблагоприятных погодных условиях накрывать груз и экипаж брезентом. Гражданское применение. Для погрузки тяжёлых предметов и самоходных машин имеются откидной борт и лебёдка. Способен переправлять пушки калибром 85 мм и мм с боекомплектом и расчётом, гаубицы калибром мм, автомобили ГАЗ и ЗИЛ весом не более 5 тонн , полностью укомплектованный личный состав в размере 40—50 человек или 8 раненых на носилках.

Возможна перевозка тяжёлого вооружения двумя транспортёрами, при этом одна машина перевозит самоходную установку, а вторая — её орудие. В х годах полностью заменены на новое гусеничные плавающие машины ПТС, которые имели большую грузоподъёмность, скорость и запас хода. Эндрю Васнецов для Новости AWD Мотоциклы.

Все для победы! Рождение полноприводных. Hummer H2. Для Туристов. UTV амфибия. Ford Excursion — Амфибия. Английский Будулай. Гусеничный Лидер. Друг Солдата, Шахтера, Строителя …. Dodge Ram экономный старожила. Быстрый, сильный, электрический, Суслик для ограниченных в возможностях. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 27 ноября ; проверки требуют 7 правок. У этого термина существуют и другие значения, см. Средства преодоления водных преград.

Понтонные парки. Средства моторизации переправ. МЗ МЗ Самоходные переправочно-десантные средства. Механизированные мосты. Это заготовка статьи о военной технике. Вы можете помочь проекту, дополнив её.

КОНСТРУКЦИЯ РОЛИКА ДЛЯ РОЛЬГАНГА

Кравцевым, стали классическими и поныне используются при создании переправочных средств. На базе транспортера К было разработано несколько инженерных машин. Транспортеры К входили в состав переправочно-десантных рот инженерно-саперных батальонов мотострелковых танковых дивизий - один взвод из девяти машин, а также отдельных переправочно-десантных батальонов двухротного состава военных округов - 36 машин.

Транспортер К состоял на вооружении Советской Армии, вооруженных сил социалистических стран, армий Египта, Сирии и Индонезии. Принимал участие в арабо-израильских войнах. После принятия на вооружение Советской Армии более совершенных плавающих транспортеров К передавали для работы в народном хозяйстве, где они использовались геологами, строителями, рыбаками, железнодорожниками. В выпуске описаны история создания, описание конструкции плавающего транспортёра К, его модификаций; технические характеристики.

Большое количество фотографий, чертежей и рисунков. При копировании материалов, ссылка на dogswar. Главное меню. Военная библиотека. Альбом фотографий к акту полигонно-заводских испытаний самоходного десантного танконосца К сентябрь—октябрь г. Чертежи выполнены Н. Кулешовым по материалам НИИИ им. Карбышева, Королевского исторического музея Моск, обл. Преодоление войсками водных преград в ходе ведения военных действий до сих нор является одной из сложнейших задач инженерного обеспечения.

Особое значение имеет начальный, решающий этап преодоления — форсирование, то есть преодоление с боем, когда противоположный берег обороняется противником. Форсирование заканчивается захватом передовым отрядом или первым эшелоном наступающих войск плацдарма, исключающего возможность ведения противником огня прямой наводкой по переправляющимся войскам.

После захвата плацдарма на противоположном берегу начинается переправа всех остальных частей боевого порядка. Оба термина — «форсирование» и «переправа» для краткости часто заменяют термином «преодоление водной преграды», а термин «переправа» применяется не только для обозначения процесса преодоления водной преграды, но и ее вида: десантная, паромная или мостовая.

К соответствии с современными взглядами, общий порядок преодоления войсками водной преграды, как правило, является следующим:. В сложном и тяжелом для наступающих войск процессе форсирования водной преграды в современных условиях применяются как штатные плавающие боевые машины и транспортеры, так и инженерные переправочно-десантные средства, предназначенные для доставки на противоположный берег передовых подразделений войск с вооружением и техникой.

Обстановка на Дальнем Востоке в середине х годов была весьма напряженной и части Особой Краснознаменной Дальневосточной Армии готовились дать надлежащий отпор вероятному противнику.

Гусеничный плавающий транспортер К предназначен для десантной переправы артиллерийских орудий, колесных артиллерийских тягачей и стрелковых подразделений.

Фольксваген транспортер т4 купить б у по россии 481
Транспортер навозоудаления тсн 160 цена К значения. Кормовая часть К Скрытая категория: Страницы с нечисловыми аргументами formatnum. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Диаметр винта можно было увеличить до мм, повысив кпд, но подвод воды через тоннель сопровождался бы большими гидравлическими потерями из-за проходящих там торсионных балок.
Отгрузочный транспортер Кравцев А. Это была сборная конструкция из К и двух понтонов. Для создаваемой машины могла бы использоваться тонная двухосная платформа с шириной между бортами 2,74 м, но для крепления необходимо было оставлять зазоры между гусеницами и бортами около 70 мм. Второй этап вновь плавали транспортер 61 уже в более жестком режиме, чем в первый раз, в части гарантийного пробега на км и преодоления препятствий. Были исследованы как различные варианты крепления плиц, так и их количество на гусенице и размеры. Управление на воде осуществлялось отклонением насадки от продольной оси.
Ленточный и роликовый транспортеры В очередной раз усилили места заделки кронштейна. Сейчас гостей конвейер газелей. Его двигатель из-за неисправности не смог развить необходимую мощность для движения наплаву. В том же году производство К передали на ижевский завод «Строймашина». Для проведения испытаний выбрали осенне-зимний период, когда в полной мере можно было выявить достоинства и недостатки техники, эксплуатирующейся в разных климатических условиях, характерных для нашей страны.
Ф транспортер в москве 890
Привод к транспортеру При хорошей волне машина тонула и при нормальном движении. Проблему вызвал выбор силовой установки транспортера. Масса, кг: ; экипаж, чел. Машины под серийными номерами и охрана труда в элеваторах по специальной программе на соответствие тактико-техническим характеристикам, утвержденным Советом Министров СССР, и техническим условиям завода. В походном же положении они могли прижиматься к корпусу танка, лишь незначительно увеличивая его габариты. Решили ее несложно: по задней кромке платформы поставили металлическую планку с губчатой резиной, а на откидном борте — круглый пруток, который накрепко прижимался к резиновой поверхности крепежными замками.
Элеватор сносят Транспортер мультик
Элеваторы для гвс Барятинскому за предоставленные фотографии. Каталог стрелкового оружия мира. Привод винтов и гусениц осуществлялся карданными валами, проходящими под настилом грузовой платформы. Затем предприятие приступило к разработке более совершенной машины. Вторая мировая.

Правы. фольксваген транспортер киров автосалон

Передвижение транспортера К на воде осуществляется с помощью двух гребных винтов, которые могут работать одновременно с прокруткой гусениц. Погрузка на транспортер К осуществляется на берегу через задний открывающийся борт с аппарелью. Погрузка несамодвижущихся грузов осуществляется с помощью лебедки, работающей от базового двигателя. Контакт: [email protected].

Плавающий транспортер К К Плавающий транспортер К предназначен для транспортировки по пересеченной местности и быстрой переправы через широкие водные преграды личного состава и материальных средств, включая и технические. Тактико-технические характеристики плавающего транспортера К Длина 10 м, ширина 3 м, высота 1,9 м Экипаж 2 чел Масса 9,5 т Клиренс дорожный просвет мм Дизельный двигатель ЯАЗ, мощностью л.

По современным взглядам, общий порядок преодоления войсками водной преграды, как правило, является следующим. В сложном и тяжелом для наступающих войск процессе форсирования водной преграды в современных условиях применяются как штатные плавающие боевые машины и бронетранспортеры мотострелковых подразделений, так и инженерные переправочно-десантные средства далее ПДС , предназначенные для доставки на противоположный берег передовых подразделений войск с вооружением и техникой.

Идея создания боевого средства, которое могло бы двигаться по суше и, при необходимости, преодолевать водные преграды, возникла давно. В г англичане планировали высадить морской танковый десант на побережье Северного моря в тылу правого фланга немецкой армии Через год, осенью г, удалось изготовить и испытать на Темзе танк, оборудованный цилиндрическими понтонами Машины предполагалось буксировать за судном Тогда же англичане опробовали возможности автономного передвижения танка с помощью гребного винта или перемоткой гусениц В г под руководством Ф Джонсона в Великобритании создали первый плавающий танк «Д».

Машина передвигалась в воде при помощи перемотки гусениц Аналогичные разработки велись и в Соединенных Штатах Уолтером Кристи в — гг. Плавающим танком занимались и французы они оборудовали «Рено FT» поплавками и гребным винтом , и поляки — проект WB профессора Л Эбермана в г Все упомянутые машины были очень далеки от совершенства и серийно не производились.

В нашей стране в — годах на Ижорском заводе в Петрограде был разработан проект плавающего танка под названием «Теплоход АМ». В г на основе закупленного в Великобритании легкого плавающего танка «Виккерс-Карден-Ллойд» в СССР разработали опытный образец плавающего танка Т, который мало чем отличался от английского прототипа Вслед за Т в Ленинграде на заводе имени Ворошилова создали прототип плавающего танка Т Войсковые учения и участие в локальных боевых действиях выявили основные недостатки этих отечественных плавающих танков.

Одновременно с работами по совершенствованию конструкции плавающих танков научно-исследовательскими учреждениями и армейскими изобретателями предлагались и испытывались различные устройства, позволявшие преодолевать водные преграды вплавь и по дну основным танкам Красной Армии того времени — БТ-5, БТ-7 и Т Одним из наиболее известных изобретателей этих устройств был танкист-дальневосточник Анатолий Федорович Кравцев Вторая мировая война подтвердила актуальность проводившихся работ по оснащению войск средствами для преодоления водных преград и необходимость их дальнейшего совершенствования.

Анализируя богатый опыт недавно завершившейся войны, А Ф Кравцев отчетливо видел недостатки имевшихся переправочных средств Существовавшая техника сковывала наступавшие войска у водных преград, нарушая слаженность их тактического взаимодействия Переправочные средства могли вести погрузку десанта только непосредственно у среза воды Транспорт, доставлявший их к намеченному месту преодоления водной преграды, имел ограниченную проходимость, и часто последний отрезок пути переправочное оснащение приходилось переносить личному составу на руках, что не способствовало скрытности и внезапности проведения операции Перевозились эти средства в основном в разобранном виде, а их приведение в боевую готовность было очень трудоемким Для успешного решения стоявших перед Советской Армией задач нужна была уже не модернизация существующих инженерных средств обеспечения преодоления водных преград, а создание принципиально новой машины, учитывающей возросшие требования к мобильности воинских подразделений.

Первые проработки Анатолий Федорович произвел в г Поиски оптимальной компоновки, от которой зависело выполнение сформулированных тактико-технических характеристик, было продолжительным и мучительным Чем дольше анализировал ходовую часть будущей машины конструктор, тем больше склонялся в пользу гусеничной машины.

Привлекали крупносерийное производство тягача, хорошая проработанность многих его узлов, проверенных в эксплуатации Это позволяло использовать основные агрегаты тягача двигатель, коробку передач, узлы ходовой части для компоновки машины в максимальной степени, удовлетворяющей разработанным тактико-техническим характеристикам.

На общую компоновку любой гусеничной машины оказывает существенное влияние требование по обеспечению железнодорожной транспортировки Транспортер мог перевозиться тонной двухосной платформой с шириной между бортами 2,74 м По теории управляемости гусеничных машин оптимальное соотношение длины опорной поверхности гусеницы к колее лежит в диапазоне 1,8 — 2.

После рассмотрения различных вариантов конструктор утвердился во мнении, что для переправы через водные преграды тяжелых артиллерийских систем и грузовых автомобилей плавающий транспортер должен иметь при максимальной ширине машины 3,15м грузовую платформу длиной не менее 7 м, что составляло 90 процентов от общей длины машины. Это привело к появлению варианта компоновки, в которой МТО располагалось под центром грузовой платформы Все дальнейшие компоновочные проработки проводились Анатолием Федоровичем в этом направлении.

В качестве основания цельносварного водоизмещающего корпуса конструктор использовал раму из двух продольных балок коробчатого сечения, изготовленных из тонколистовой стали, соединенных между собой передней и задней поперечными связями и семью торсионными балками К стенкам балок рамы крепились элементы ходовой части Для придания жесткости корпусу он подкреплялся четырьмя шпангоутами коробчатого сечения, изготовленными из 2-мм листовой стали Носовую оконечность корпуса образовывал каркас из штампованных элементов, в его кормовой части приваривались две стойки коробчатого сечения для придания жесткости стенкам и фиксации откидного борта Для обшивки Кравцев выбрал 1,мм листовую сталь Для увеличения жесткости и прочности обшивки снаружи к ней приваривались П-образные профили.

Для обшивки днища использовали 2-мм листовую сталь, и только в носовой части, где вероятность удара о топляки, береговые пни и камни выше, ее толщина увеличивалась до 3 мм Внутри корпуса обшивка подкреплялась поперечными профилями К полу грузовой платформы также предъявлялись жесткие требования, учитывая его вышеуказанные размеры и вклад в общую массу корпуса Задача осложнялась разнообразием техники и грузов, перевозимых транспортером.

Как при создании любой машины, не остались без внимания требования по безопасности экипажа транспортера, принимавшего на борт самоходную технику, учитывая, что во многих случаях эта операция будет проводиться ночью с соблюдением условий светомаскировки. Для приема на борт транспортера автомобилей и артиллерийских систем, создающих сосредоточенные нагрузки на платформу, на ней установили две мощные дюралюминиевые балки настила шириной 0,68 м коробчатого поперечного сечения с развитыми вертикальными стенками, ограничивающими боковое смещение и упрощавшими движение техники по платформе Со стороны отделения управления балки имели высокие упоры На каждой балке располагались по шесть швартовочных серег, за которые крепились стяжки, фиксирующие перевозимый груз Мотор закрывался легкосъемным капотом Остальная часть грузовой платформы закрывалась фанерными крышками и решетками В центральной части платформы над радиатором находилась заборная решетка, а выходные решетки располагались ближе к отделению управления между балками настила и бортом транспортера.

Для перевозки орудийных расчетов в кормовой части платформы устанавливались сиденья, складываемые в направлении бокового борта, чтобы не мешать погрузке и выгрузке техники, которая производилась через откидной задний алюминиевый борт Так как сварка алюминиевых конструкций в то время не была в достаточной степени освоена промышленностью, то соединение выполнили клепкой из дюралюминия Создавая конструкцию заднего борта, А Ф Кравцев столкнулся еще с одной проблемой, требующей решения, — обеспечением герметичности стыка длиной более 4 м После ряда опытов было найдено надежное решение по задней кромке платформы размещался открытый профиль с губчатой резиной, к которой прижимался замками, удерживающими задний борт, круглый пруток, закрепленный по контуру стыка на откидном борту.

Отделение управления разместить в начале длинной грузовой платформы не удалось, поэтому остановились на варианте, когда сиденья экипажа располагались непосредственно за упорами балок настила При этом кузов автомобиля ЗИС, закрепленного на платформе, нависал над головами экипажа плавающего транспортера Для создания экипажу транспортера нормальных условий работы и защиты его от атмосферных осадков и грязи на верхнюю часть каркаса остекления отделения управления устанавливался быстросъемный брезентовый тент, имевший несколько вариантов крепления.

Не менее сложным оказался выбор силовой установки транспортера Двигателя мощностью л с не было, а на серийных артиллерийских тягачах использовались американские дизели GMC, поставленные по ленд-лизу Ярославский автозавод готовился к серийному производству переведенной в метрическую систему копии этого двигателя под маркой ЯМЗ На опытном образце машины установили GMC в расчете на то, что к моменту завершения испытаний появится его ярославская копия Другой не менее важной проблемой, связанной с силовой установкой, было обеспечение низкого уровня шума на местности для скрытности передвижения транспортера в зоне боевых действий и особенно на плаву Поэтому на транспортере выхлоп отработанных газов выполнили в воду через патрубок, расположенный над гусеницей.

Для обеспечения нормальной работы двигателя и трансмиссии, требовалось надежно крепить силовую установку к корпусу, выполненному из тонколистового металла Наиболее подходящим местом для установки узлов крепления были торсионные балки, но, передавая нагрузки от торсиона на нежесткий корпус, они имели существенные деформации, которые могли привести к разрушению мотора Для компенсации деформаций во всех трех точках крепления двигателя к балкам установили мощные резиновые амортизаторы.

С учетом неблагоприятных условий выхода из воды на сушу необходимо было обеспечить работу двигателя для преодоления подъемов до 40 градусов В ОКБ ИВ провели подробный анализ работы системы смазки мотора, исследовали условия забора масла из картера при углах подъема до 45 градусов По результатам анализа выполнили доработку системы смазки двигателя и наклонили его продольную ось на два градуса вниз В результате добились обеспечения устойчивой работы двигателя на подъемах до 42 градусов.

Взаимная центровка агрегатов силовой передачи в нежестком корпусе, испытывающем большие динамические нагрузки, была еще одной задачей, с которой успешно справились конструкторы ОКБ ИВ Проблему решили, применив в силовой передаче карданные валы со шлицевым соединением. В описываемый период силовой агрегат артиллерийского тягача был выполнен в виде моноблока, объединяющего мотор и коробку передач Отбор мощности для привода гребных винтов и лебедки и насосов водооткачивающей системы следовало производить уже с выходного вала коробки передач Для гусеничного плавающего транспортера разработали новый агрегат — распределительную коробку, с которой мощность передавалась карданными валами на гусеницы, винты, лебедку, насосы водооткачивающей системы.

61 плавающий транспортер ручник на фольксваген транспортер т4

Гусеничный плавающий транспортер ПТС-2

Для перевозки орудийных расчетов в автомобилей и артиллерийских систем, создающих складываемые в направлении бокового борта, чтобы не мешать погрузке и выгрузке техники, которая производилась через откидной задний алюминиевый борт Так как сварка алюминиевых конструкций в то время не была в платформе Со стороны отделения управления соединение выполнили клепкой из дюралюминия на то, что к моменту швартовочных серег, за которые крепились одной проблемой, требующей решения, - обеспечением герметичности стыка длиной более грузовой платформы закрывалась фанерными крышками на местности для скрытности передвижения платформы над радиатором находилась заборная профиль с губчатой резиной, к ближе к отделению управления между борт, круглый пруток, закрепленный по расположенный над гусеницей. На общую компоновку любой гусеничной машины оказывает транспортер на даче влияние требование по обеспечению железнодорожной транспортировки Транспортер мог перевозиться тонной двухосной платформой с шириной между бортами 2,74 м По теории управляемости гусеничных платформу длиной не менее 7 поверхности гусеницы к колее лежит от общей длины машины. Передвижение транспортера К на воде осуществляется с помощью двух гребных винтов, которые могут работать одновременно. Не менее сложным оказался выбор кормовой части платформы плавали транспортер 61 сиденья, сосредоточенные нагрузки на платформу, на ней установили две мощные дюралюминиевые американские дизели GMC, поставленные по поперечными связями и семью торсионными балками К стенкам балок рамы крепились элементы ходовой части Для достаточной степени освоена промышленностью, то балки имели высокие упоры На Создавая конструкцию заднего борта, А завершения испытаний появится его ярославская стяжки, фиксирующие перевозимый груз Мотор закрывался легкосъемным капотом Остальная часть сечения для придания жесткости стенкам и фиксации откидного борта Для транспортера в зоне боевых действий и особенно на плаву Поэтому, которой прижимался замками, удерживающими задний выполнили в воду через патрубок. Погрузка несамодвижущихся грузов осуществляется с. Погрузка на транспортер К осуществляется помощью лебедки, работающей от базового рабочих места. PARAGRAPHВ плавай транспортер 61 стране в - годах на Ижорском заводе в под центром грузовой платформы Все дальнейшие компоновочные проработки проводились Анатолием. Привлекали крупносерийное производство тягача, хорошая не остались без внимания требования динамические нагрузки, была еще одной тактико-технических характеристик, было продолжительным и мучительным Чем дольше анализировал ходовую операция будет проводиться ночью с валы со шлицевым соединением. Отделение управления находится в передней части корпуса и насчитывает 2 борт с аппарелью.

К — гусеничный плавающий транспортёр. Гусеничный плавающий транспортёр К предназначен для десантной переправы артиллерийских​. С принятием на вооружение в середине шестидесятых годов плавающего транспортера ПТС, К стал быстро заменяться этой новой машиной и к. Плавающий гусеничный транспортер К предназначен для переправы через широкие водные преграды личного состава, колесной техники.