транзит или транспортер т4

магнитола на т5 транспортер

Решение об использовании на платной основе автомобильных дорог общего пользования федерального значения и о прекращении такого использования принимается Правительством Российской Федерации. Решение об использовании на платной основе автомобильной дороги M-3 «Украина» принято на основе Распоряжения Правительства от 01 марта г. Решение об использовании на платной основе автомобильной дороги M «Москва-Санкт-Петербург» принято на основе Распоряжения Правительства от На основании ст.

Транзит или транспортер т4 цепной подвесной конвейер расчет

Транзит или транспортер т4

Малыш53 Дата: Воскресенье, Награды: 15 Quote transit Quote transit Репутация: 57 Статус: Меня здесь нет. Награды: 15 на т-4 1. Награды: 27 Насколько я знаю 2,5 от Т4 и 2,5 от Т5 это совершенно разные моторы RT Дата: Вторник, Воскресенье, Главная Регистрация Вход.

Модератор форума: петрен. Конкурент Фольксваген Транспортер. Дата: Суббота, Дата: Воскресенье, Quote draw ? Quote Denis ? И с огромными арками Если под грузы - Транзит. Под жопу - ничего из этого. Группа: Удаленные. Ну это как посмотреть,если сравнивать Транзит короткий,низкий с транспортером,то транспортер конечно узкий.

Ну а с остальными Транзитами он ваще классом ниже. Тут надо определится,если для работы,то транзит,а если для пикников,то мультивен тож может подойти ,но он дороже и теснее конечно. Quote Малыш53 ? Я обслуживение Форда у нас тоже тихо ненавижу, а когда там бываю, то иногда даже громко.

В том же Даймлер-Крайслер на порядок лучше сервис. Прикольно, что в разных странах эта же проблема проявляется, видимо политика внутри компании ведет к этому. Возможно, 1. Ну в общем, это на СТО так сориентировали - капремонт на штуку баксов примерно.

Значит нужно брать не убитый мотор. Капремонт в любом случае это дорого. Даже в жигуле это будет стоить где то грн. А это фольцваген и цена соответствующая. И движки эти спокойно по тыс выходят и дальше бегают. Главное следить за ним и все будет гуд. В ответ на: Значит нужно брать не убитый мотор. Все равно лотерея - некоторые свежепригнанные попадают сюда уже с ремонтными поршнями, хоть с виду и красивые движки без следов нашего криворукого ремонта.

А шо делать? Не Газель же брать. За городом, все верно говорят, жрет больше едет хуже. Если бабла нет на 2,5 то лучше его. У меня 2,5 75 кВ. По городу жрет ,5л за городом 6,,5л. И едет то что надо нареканий нет без проблем если все исправно. А если турбированный не едет то значит электромагнитным клапанам регулировки выхлопных газов и упр. Это касается 75 кВ. Но написано что последний с таким движком выпущен в г.

Так что найти мне кажется у ТС не выйдет. Посвежее только 1,9ТД они выпускались с по Собственно говоря я не в теме, но не раз обращал внимание на то, что Т4 подвержены ржавчине, Фольксваген, что в то время обошел эту модель стороной по поводу цинкования или я видел исключительно битки плохо восстановленные?

Давеча кстати брал грузо-такси перевезти кое чего из Эпицентра, так вот мне приехал Т4 бусик белого цвета, который рыжая болезнь таки стала кушать на белом просто видно хорошо , водителя не стал доставать он и так жаловался на то, что ходовка уже тю тю, а стоит дороХа Lysyj Dimon L По сравнению с мерседес вито то фв практически не ржавеет. Оцинкованные кузова шли с г. У меня у сотрудника Т4 точно не помню. Состояние кузова отличное. Просто за машиной нужно следить. А те кто зарабатывает на машине деньги, типа груз такси, то там никто не думает за состояние авто они с него выжимают все соки.

Вы видели ланосы после таксистов и им не по лет как бусикам. Если сделать ходовую на т4 хорошими запчастями то при нормальной езде она спокойно и тыс выходит без ремонта цена грн. До разгон резвый потом нужно дожимать до максимума. Но если мотор живой то для него тож возможны. На своей ке л.

Но после для обгона до набирает скорость очень резво. То есть запас мощности большой. Но тут про 1,9д который свои поедет без проблем. Kia Sportage QL Facelift Сказали, что не нужен. На это и рассчитываю. В ответ на: У товарисча 1. Если рассматривать 1,9Д с точки зрения 2,5ТД - то оно конечно печалька.

А если с точки зрения ежедневной езды на больших желтых коробках, битком набитых электоратом, то 1,9Д превращается в такое счастье, что словами не передать. Alexandr Если у Вас записано до 9 мест то не нужен, а больше 9 это уже автобус и нужны права категории Д. Какой из них самый оптимальный по соотношению цена-качество? Что-то 2,5тд в плане обслуживания не фонтан Вот думаю остановиться на 1,9тд, сложный мотор в плане обслуживания-ремонта?

Много там электроники? Может ли работать без турбины? Когда накрылся маслянный насос помню пару месяцев безполезных поисков насосов под 1,9 то валом, но блин не подходят и потом попытки изготовить запчасть на заводе, а когда этот насос случайно нашли, то срочно избавились от этого буса. Кода движка к сожалению не помню вернее не знаю , но какая то хрень прям эксклюзивная была.

Недостатки 1 Ходовая дубовая. Отзыв Два года назад наслушавшись от водителей какой транспортер афегительный автомобиль,-решил купить себе. Теперь грызу локти. Хуже машины у меня не было. Запчасти не дорогие-но это компенсируется тем что с СТО не вылажу. За полтора года потратил только на ремонт примерно американских денег, плюс за январь и пол февраля этого года- 6 с половиной тысяч гривен.

Выставил на продажу-за пол года 2 просмотра. Авто не продаваемо. Ходовая такая дубовая что при наезде в небольшую ямку-динамики с торпеды вылетают. Сидения настолько неудобные -что при поездке даже в км приходиться раза 3 останавливаться спину разминать.

Расхода меньше 10ти небыло. Подумайте хорошо прежде чем купить этот автомобиль, умный учиться на чужих ошибках, а дурак на своих. Слов просто нет, настолько замученная машина А хозяин все туда же - уе, и не подходи Я бы не больше 4,5 дал, чесслово А вообще в этом деле нет ничего хуже, чем взять дешево замученную машину для дома.

Для примера, в ЛТ-шку, которая работала, за 7 лет я вкинул больше ки зеленых. Но там было с чего ремонтировать, особенно до кризиса. Имелся ввиду 1,9 турбина. Все правильно и логично. Проблема только в том, что альтернативы нет. Или я ее не вижу. В ответ на: Проблема только в том, что альтернативы нет. А фиг его знает В принципе, тоже вариант - оно все дешевле Т4 тех же годов, но опять проблема - живой найти У меня такая же задача сейчас стоит с бусом.

Похоже, бюджет надо увеличивать. Более-менее свежие начинаются от 7 куе грузовые, за уже можно пасс. В районе куе - похоже, что. Да все хорошо, но Е - какая-то уродская, грубо говоря Губень эта нижняя бампер Нужно ж хоть какая-то чтобы симпатия к внешнему виду была. К тому же выбор хайэйсов и мазд ну вообще никакой. И наш человек полез в японца - это "капец японцу" а большинство после капремонтов. Я так и рассчитывал - , из этого диапазона более-менее смотреть можно на Т4.

Транзит дешевле, но ИМХО "вечная" машина. В ответ на: , из этого диапазона более-менее смотреть можно на Т4. Думаешь, это не будет "вечный" автомобиль? Потом попробуй еще продай, если им сейчас по лет. Заметили ошибку? Спросить Autoua Спросить. Вход на Autoua. Можно войти через. Забыли пароль? Запомнить меня. Пометить все прочтенным.

ГК АГРОПРОМКОМПЛЕКТАЦИЯ ЭЛЕВАТОР РЯЖСК

Когда я спросил его, какие у него ощущения от новой машины , он ответил, что ощущений нет, есть полный восторг. По его словам, это просто на несколько классов выше. Почитайте общий форум Транзит , тут несколько тем с отзывами. Ваше сообщение перенёс в одну из таких тем. Если возникнут конкретные вопросы, спрашивайте.

А то ведь Т4 весьма старая модель - сравнение может быть и некорректным просто новое против старого У товарища т4 находу очень жесткий, грузовой отсек маленький, интерьер как в зубиле да простят меня владельцы Второй у него транзит самый большой со спаркой вроде03 года то есть предидущий кузов, чаще не ломается, а вот ремонт - дешевле, да и ресурс я думаю сопоставим.

С высокой крышей т4 вобще урод. Каждая вещь дойдя до крайности, превращается в противоположность. Я новичёк на форуме,но просматривю его давно. У меня транзит короткий низкий,двигатель 86 лошадок года. При иыборе авто расматривали Т4 и Транзит. Машина нужна для отдыха и для работы, но за те деньги что были, смотрели Т Взяли Транзит в феврале будет год,ездили в Астрахань на Кавказ на море и по месту на выходные Селигер и Рыбинск.

В дороге не разу не подводил. Сервис в принципе считаю приемлимый езжу на Рябиновую у них и запчасти есть и работают быстро. В целом машина нравится. Похожие темы. Что надежнее из фургонов Фольцваген или Ивеко? Максимельян » Вт , » в форуме Crafter. Выбор, особенности эксплуатации. Первое сообщение. Подскажите что можно купить до миллиона из фургонов ,желательно до 2,5 тонн,15 кубов.

Рассматриваю Ивеко,Фольцваген,Мерс,не знаю какая рабочая лошадка лучше,выгоднее,экономичнее. На форумах начитался всякого теперь-ступор!! Что покупать,уже подумываю Ивеко Дейли г выпуска,или Спринтер г,помогите с выбором Сам в Новороссийске,подумываю ехать или в Питер или в Москву Фольцваген т4модель двиг,ААВ 2.

Система охлаждения, отопитель и кондиционер. Описание к схеме из руководства: 2. Расширительный бачок 2. Радиатор а. Вверх b. Вниз 3. Водяная циркуляционная помпа 4. Резьбовая пробка слива охлаждающей жидкости 5. Термостат охлаждающей жидкости Идея создания такой машинки принадлежит голландцу Бену Пону , который понял, что во время восстановления после Второй мировой войны грузовой автомобиль такого класса был бы очень полезным.

Он предложил свои наработки генеральному директору Генриху Нордхофу, которому идея также понравилась. Впервые модель была представлена в году. В первые месяцы каждый день производилось около 60 автомобилей этой марки. Первая модификация выглядит очень интересно и по сей день. На данный момент микроавтобус этой модели не такой интересный с дизайнерской точки зрения, уступая в этом плане Ford Transit.

Более скромные дизайнерские решения начались с модели T3, которая была выпущена в году и производилась до Параллельно с ней в году представили модель Т4 , которая являлась первым Транспортером, в котором двигатель разместили впереди. Также эта модель стала переднеприводной, а для охлаждения двигателя стала использоваться вода. Самая актуальная на данный момент модель — Т6 , которая дебютировала в году. Ее характерная особенность по сравнению с предыдущей — тотальный рестайлинг.

Микроавтобус стал действительно потрясающим на вид. Это поколение получило более современные фары и бампера, а также производитель добавил передние противотуманные огни. Современные минивэны Volkswagen ориентированы в первую очередь на пассажирские перевозки , в то время как Форд — для перевозки грузов. Интересная фишка современной модификации Транспортера — система обнаружения усталости водителя.

На этом сходства заканчиваются. Первое, что бросается в глаза пользователя — это то, что Ford Transit имеет 5 дверей , в то время как VW T6 — всего 4. Отличия также выражаются в следующем:. Таким образом, машина компании Ford рассчитана больше на транспортировку грузов, она может за раз перенести больше тяжестей.

Минивэн компании Volkswagen рассчитан на перевозку пассажиров. В плане дизайна микроавтобус от американской компании Ford больше нравится пользователям, хотя последняя модификация VW T6 также достаточно интересная в этом плане. Но вообще, принимать окончательное решение может только сам покупатель , основываясь на технических характеристиках и отзывах покупателей, а также от целей и частоты эксплуатации транспортного средства.

Подробности: Чтобы подробные сведения об этом конкретном сообщении об ошибке можно было просматривать на удаленных машинах, создайте тег в файле «web. Этот тег должен иметь атрибут» mode «, установленный на» Off «. Существует также вариант с полным приводом 4Motion, а также стандартный передний привод на шасси с одной и двумя кабинами, фургоны для экипажа, микроавтобусы и автобусы представительского класса.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о Volkswagen Transporter t6. И не забудьте посетить What Car? Страницы о покупке нового автомобиля для получения выгодных предложений по вашему следующему автомобилю. В то время как последние нормы выбросов вынудили многих производителей внедрять новые двигатели, Volkswagen 2. Варианты установки: 89, или л. Все это означает, что между T6 и T6.

Мы порекомендуем дизель мощностью л. Однако последний Transporter по-разному управляется из-за нового рулевого управления. Там, где предыдущая установка казалась слишком легкой и плавной, новая намного более точна и обеспечивает отличную устойчивость на прямой. К тому же, как и его более крупный родственник Crafter, Transporter T6. Пассажирские версии Multivan получили модернизированную переднюю подвеску как часть рестайлинга «. Transporter T6 сохранил те же размеры грузового пространства, что и фургон предыдущего поколения T5, и неудивительно, что T6.

Таким образом, все ваши стеллажи и другие модульные системы легко переносятся в новый фургон, высота которого составляет мм для стандартных фургонов, мм — для средних фургонов и мм — для версий с высокой крышей. Максимальная внутренняя длина колеблется от мм для коротких моделей до мм для фургонов с длинной колесной базой, более короткий из которых на 50 мм длиннее, чем у эквивалентного Ford Transit Custom, а более длинный вариант на 50 мм короче, чем вы найдете в длиннобазном Transit Custom.

Одно из нововведений — сквозной люк в перегородке. Это особенность, которой до сих пор не хватало моделям Transporter по сравнению с конкурентами. Теперь T6. Объем загрузки по-прежнему колеблется от 5,8 м3 до 9,3 м3. Максимальная полезная ширина багажного отделения составляет мм, а ширина между арками задних колес — мм.

Полезная нагрузка колеблется от кг до кг. Доступны три уровня отделки салона — Base, Trend и Limited, и все они имеют широкий набор опций, которые можно добавить. Несмотря на то, что Transit является самым продаваемым большим фургоном в Великобритании, он сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны другого известного в мире фургона имени Mercedes Sprinter, а также таких автомобилей, как Fiat Ducato, Volkswagen Crafter, Nissan NV и Peugeot Boxer.

Несмотря на свои размеры, Ford Transit — отличный фургон для водителя благодаря отзывчивому рулевому управлению. Он довольно тяжелый, что создает ощущение, что вы ведете большой автомобиль, но как только вы его узнаете, Transit довольно маневренный. Более жесткие опоры, чем у предыдущих поколений, обеспечивают лучшую поворачиваемость фургона и помогают ограничить наклон кузова при быстром прохождении поворотов. Конечно, это гораздо более привлекательный фургон, чем Mercedes Sprinter, хотя он и не такой плавный.

Подвеска Transit жесткая и может немного подпрыгивать — особенно в порожнем состоянии — но добавляет некоторый вес, даже небольшой, и это обеспечивает стабильную и плавную езду. Из четырех предлагаемых двигателей мы рекомендуем модель начального уровня мощностью л. Благодаря низкому крутящему моменту он обладает более чем достаточной мощностью даже для большого фургона. Если вы действительно собираетесь максимально увеличить полезную нагрузку фургона с полной массой автомобиля 3,5 тонны или больше, вам потребуется одна из более высоких мощностей.

А если вам действительно нужна большая мощность, то вам следует выбрать новый вариант мощностью л. Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, и хотя она немного зазубрена и требует твердой руки, чтобы найти каждую передачу, высокая общая передача делает Transit хорошо подходящим для движения по автомагистралям с низким уровнем шума. Для «малышей» и водителя подобрать проще — до 3,5 тонны полной массы автомобиля вполне достаточно прав категории «В».

На смену ветеранам — ижевским «каблучкам» и ульяновским «буханкам» пришли отечественные ВИСы, «оды» и «газели». Немало на рынке «иностранцев» — от давно любимых «фольксвагенов» и «мерседесов» до покоривших комфортом и надежностью «японцев» и еще недавно экзотических «французов» и «итальянцев». Но за цену нового «Транспортера» или «Вито» можно прикупить три-четыре «газели», поэтому новые иномарки покупают понемногу, в основном крупные компании.

Другое дело — подержанные авто: здесь за 10—12 тыс. Немало заманчивых предложений и в интервале 4—6 тысяч, но тут без значительных вложений не обойтись. Сэкономить можно на экстерьере «лошадки», но никак не на ее здоровье. С запчастями для иномарок больших проблем нет исключение — редкие «японцы» вроде «Исудзу», «корейцы» и немногочисленные у нас «американцы». Узкое место — сервис. В крупных городах найти специалистов с оборудованием еще можно, а в глубинке «заветным словом» много не наработаешь: то съемник нужен, то сканер фирменный, то меток на корпусе ТНВД не видно… Словом, кесарю — кесарево.

Десять лет на конвейере — для коммерческого автомобиля обычное дело. Эксплуатируют же их куда дольше, особенно полноценные фургоны, а не легковесы вроде «Кангу», «Кэдди» или «Берлинго». Цены на них редко превышают 5 тыс. Многие «спринтеры» и Т1 использовали в качестве инкассаторских броневичков, а потом снимали защиту и выставляли на продажу.

Это — худший вариант: съемная броня, как правило, не разгружает, а, наоборот, нагружает лонжероны и петли, поэтому кузов здесь сильно расшатан. Не в лучшем состоянии и двигатель, вынужденный все время ходить под броней. Выдают такие машины «лишние» отверстия в панелях кузова, просевшие двери, остатки креплений под радиостанцию. Неплохой вариант — бывшая «скорая помощь» на базе «Мерседеса-Т1» такие появились в середине х.

Но кто знает, как эти автомобили обслуживали? Трансмиссия, подвеска и даже кузов — не самая затратная часть грузовичков. Основное внимание — двигателю. Больше половины развозных фургонов на рынке — дизельные. При интенсивной эксплуатации выгода налицо: расходы на топливо в 1,5—2 раза ниже. Но внеплановый ремонт способен проделать большую дыру в бюджете. Пожилые машины лучше брать с простыми «атмосферниками» — как, например, 2,5 л на «Форде-Транзит», 2,4 л на «Фольксвагене-Т4» или 1,9 л на «Дукато», «Боксере» или «Джампере».

До «капиталки» они служат минимум тыс. Дизели «Спринтера» и «Вито» при прочих равных заметно дороже в обслуживании и ремонте, да и места под капотом там маловато. Тесно и двигателю «Тойоты-Хай Эйс», а нормочас — дорогой. А вот «Форд-Транзит» или «Фольксваген-Т4» легко обслужить самому — все точки легко доступны.

А надежность всей системы, как и прежде, определяется качеством топлива. Кузовов в этом классе напридумано великое множество. Бывает, машина подходит по всем статьям, только сиденья переставить да перегородки перенести. Но помните, что при регистрации переделки могут создать проблемы, поэтому лучше сразу поискать нужную компоновку. И не забудьте проверить, что записано в техпаспорте! Задний привод на зимней дороге — не лучшее сочетание.

Порожний автомобиль порой не способен выехать из пустяковой ямки. Тут «Вито» и «Транспортер» дадут фору «Спринтеру» и заднеприводному «Транзиту». Впрочем, у многих фургонов есть полноприводные версии. Вопреки распространенному мнению, нагрузки на детали трансмиссии там даже меньше, ведь крутящий момент распределяется по двум осям.

Основную часть проблем вызывают неодинаковые по размеру или износу шины или «неродное» масло. Но помните, что в любом случае обслуживание полноприводников дороже за счет худшего доступа к агрегатам, да и многие запчасти — свои. Рамную «Газель» ценят за двужильность: «Рама трещит, но держится, только листы в рессору добавить».

Грузят по 2—2,5 тонны — что им инструкция! Подавляющее большинство легких иностранных фургонов — с несущим кузовом, на такие подвиги они не способны. Даже младшие его модификации — на прочной раме, потому перегруз выдерживают. Да и ресурс дизельных двигателей ИВЕКО несильно страдает от лишних центнеров: нередко мотор, пережив один автомобиль, успевал поработать на другом. Не забывайте и про шины — иностранцы предпочитают не сдвоенные колеса на задней оси, а одинарные.

Во-первых, меньше неподрессоренная масса, во-вторых, больше места в фургоне, а в-третьих, не надо пробивать вторую колею. Но они должны быть специальные — увеличенной грузоподъемности. Часто их маркируют дополнительной буквой С — для коммерческого транспорта. Давно хотел купить себе микроавтобус, для работы и семьи.

Долго выбирал, какой автобус лучше, практичнее. Ford Transit — дешевый в обслуживании, практичный и надежный, стоимость запчастей, как на отечественные машины. Но слабое железо — гниют со страшной силой «антикор» помогает недолго и еще задний привод зимой. Mercedes Vito — красивый и комфортный, но от «Мерседеса» осталось только стоимость запчастей дорого , подвеска слабая не для наших дорог, задняя пневмоподвеска не выдерживает морозов, слабоватое железо, низкая посадка по сравнению с «Транзитом» и Volkswagen Transporter T4.

Это также надежная и простая подвеска правда. Машину купил недавно, уже накатал 16 тыс. Были сомнения, какой двигатель брать: 2,4 дизель или 2,0 бензин. С дизелем никогда не сталкивался, немецкий дизель работает, как трактор в отличие от японского и на нашей соляре капризничают.

Автобус пригнан в Россию 3 года назад короткая база переделка в грузопассажирский 2,0 бензин. К движку нареканий нет, компрессия 12,5 везде. Масло не кушает. Сразу поставил ксенон на дальний прожектор родная оптика плохо светит. Шумоизоляция средняя, хотя это ведь не «Каравелла».

А в целом очень доволен. Купил Volkswagen Transporter в декабре г, фургон, двигатель 1,9 л с турбиной. По моим возможностям это была желанная машина. До неё я ездил на LT, который был уже, как загнанная лошадь, оставалось только пристрелить. Когда поехал в Volkswagen Transporter Т4, то, конечно, на радостях нравилось всё: салон сделан добротно и душевно, панель приборов радует глаз, руль информативный и очень удобный, в общем, комфортно. Машина хорошо держится за дорогу, устойчива по курсу, руль немного вялый, а тормоза вообще странные.

При подтормаживании или плавном торможении всё прекрасно, но при экстренном торможении так и норовит дотянуться до впереди стоящей машины. Приходится всегда держать запас в дистанции. В кабине шумновато, а если на скорости опустить стекло, то шум будет напрягать уши и нервы, можно только проветрить и всё.

Стыки и колдобины на дороге ощущаются всем кузовом, как удары. За все км масла не съел ни грамма «полусинтетика». Не нравиться левое зеркало заднего вида, меньше правого в 2 раза, нужно видеть и дорогу сзади и край заднего бампера, когда пятишься, но можно видеть или то, или другое, на что настроишь, вот и дёргаешь головой, то вверх, то вниз. Зимой Volkswagen Transporter греется очень медленно. На морозе больше , двери не закрываются, словно замки вынуты, работают только после получасового прогрева кабины.

Достоинства : экономичен. Устойчив на дороге. Не утомляет посадка. Недостатки : не хватает мощности двигателя. Слабая и недолговечная подвеска. Невысокое качество обработки кузова. Всем привет. Volkswagen Transporter — отличная машина, надежный помощник. Медленный разгон, немного шумная подвеска, слабый ближний свет, не хватает, конечно, стекло- подъемников и кондиционера — вот и все что могу сказать о минусах.

Отличная управляемость и устойчивость на дороге. Дизель — 10 л на км. Масло только меняю, доливать ни разу не приходилось. Двигатель работает как часики. Высокий дорожный просвет дает преимущество при движении вне дороги. При полной загрузке не чувствуешь веса, едет как пустой.

Возил кемпинг прицеп кг — легко, чуть напрягался при движении в подъем. Все системы в Volkswagen Transporter работают отлично. За 7 лет поменял сцепление, амортизаторы, маховик. Остальное только «расходники». Всем удачи. Достоинства : отличная управляемость и устойчивость на дороге. Приемлемый расход топлива для автомобиля такого класса. Если для большинства белорусов «народный» Volkswagen — это Golf II или Passat B3, то для нашего все еще развивающегося мелкого бизнеса самый «народный» — это Volkswagen семейства Т4, в которое входили утилитарные Transporter, универсальные Caravella и люксовые Multivan.

Думаем, уж за этот автомобиль будет кому проголосовать в нашем конкурсе! Стройка, бизнес, большая семья, страсть к путешествиям — да мало ли какие потребности вынуждают приобрести автомобиль побольше. И после тщательного изучения рынка, консультаций со специалистами и соседями по гаражу большинство приходит к выводу: других вариантов, кроме VW T4, попросту нет.

Остальные либо дороже, либо капризнее, либо не столь функциональны, либо не так хорошо приживаются в суровом белорусском климате. Таких автомобилей и в самом деле немного: коммерсант в душе, трудяга по профессии и просто отличный товарищ, VW T4 представляет собой редкий случай процентного совпадения задумки маркетологов и потребностей покупателей. Автобус — не автобус, минивэн — не минивэн, грузовик — не грузовик: в зависимости от потребности Т4 может быть и тем, и другим, и третьим.

И еще черт знает кем: представительским офисом на колесах, «домиком» для путешествий со встроенной палаткой на крыше, полноприводным кроссовером…. Вот этот — «бизнесмен». Салон, бывший когда-то роскошным, сиденья расположены лицом к лицу, складывающийся столик — все условия для работы прямо в пути. Причем такие встречаются довольно часто и укомплектованы, как правило, «по полной» — воздушный и «жидкий» автономные отопители, два кондиционера, велюровая обивка, регулируемые кресла второго ряда, дополнительно установленные DVD.

А наши бизнесмены по старинке торчат в пробках на «семерках» BMW и думают, что выглядят очень круто. Но есть и полные противоположности: Transporter бывают такими «нищими», что даже «Газель» кажется роскошнее. Тут все зависит от версии, а их выпускалось огромное множество, плюс всякие спецкомплектации, типа California.

Как говорится, каждому по потребности: кому нужен люксовый салон, а кому-то — огромный багажник. Впрочем, во всех модификациях Т4 кресла снимаются — правда, с разной степенью «легкости». За рулем впечатление двоякое — действительно, и не автобус, и не минивэн. Что-то среднее: посадка высокая, дизель рычит, динамика так себе.

Однако независимые подвески всех колес заставляют признать: Т4 управляется лучше, чем другие коммерческие модели. Хотя я бы не сказал, что в разы лучше — так, на уровне нюансов, да и те проявляются в основном на неровных дорогах. С моторами получается интересная ситуация. Тем более что большинство уже прошло не только первую, но и вторую «капиталку», и дальше ремонтных размеров деталей просто нет.

Более «свежий» 1,9-литровый слабоват для такой машины, особенно если ездить хотя бы с частичной нагрузкой. Есть еще 2,5-литровый турбодизель — но он уже не столь «всеяден», как старый 2,4. Вот и получается: либо старый неприхотливый мотор на последнем издыхании, либо помоложе, но тогда забудьте про заправку из-под трактора. Правда, очень многие как вариант рассматривают 2,5-литровую бензиновую модификацию: с газом она получается относительно недорогой в эксплуатации.

Коррозия — проблема. Говорят, у старых Т4 качество окраски было лучше, потом несколько ухудшилось. Но — возраст. И сегодня редко можно увидеть эту машину без «жуков». Разве что только-только перекрашенную, причем таких — большинство, как на дорогах, так и на рынке. При этом цены — как на героин! Свежие, последних лет, иногда стоят дороже, чем следующий Т5! На это, конечно, есть свои причины, однако следует признать: цена на Т4 сильно завышены, иногда проще купить автомобиль другой марки, а на сэкономленные деньги несколько лет обслуживать и ремонтировать его.

Тем не менее, свой авторитет VW T4 заслужил именно тем, что позволял ездить много и недорого, зарабатывая деньги или просто перевозя семью. Так что — голосуйте, чтобы VW T4 смог занять подобающее ему место в нашем рейтинге! VW T4 — лучший микроавтобус всех времен и народов?

По крайней мере, для того, чтобы так утверждать, имеется много оснований. Широкий модельный ряд, включающий множество модификаций, удачная конструкция, продуманная эргономика и хорошая функциональность. И едва ли не главное в наших условиях — высокая надежность и огромный ресурс.

Все как в старых добрых «немцах» конца х — начала х прошлого века! Есть лишь одно но — цена. Взять за эти же деньги стоящий T4 не Multivan и даже не Caravella, а хотя бы Transporter будет не самой простой задачей. Но у нас ведь так: хочется подешевле, но при этом — поновее. За недорого удастся взять или очень старый, или очень «уставший» Т4 — или оба варианта одновременно.

Под неумолимым действием времени может пасть самая неприступная крепость, и Т4 не является исключением. Как бы ни была надежна механика, огромные пробеги, «съев» большую часть ресурса, скажутся на состоянии двигателя, трансмиссии и ходовой. Можно бесконечно долго рассуждать о высокой антикоррозийной стойкости, но многочисленные примеры ржавых Т4 напоминают о том, что за многие годы эксплуатации случаются и аварии, и кузовные ремонты — и тогда говорить о заводском качестве окраски и грунтовки не приходится.

На этом фоне такие недостатки, как выход из строя навесов боковой сдвижной двери, уже не кажутся чем-то из ряда вон. Разумеется, у одноклассников с надежностью и ресурсом дело обстоит ничуть не лучше, даже, возможно, и наоборот. Но стоят они дешевле, и за одни и те же деньги можно найти и более свежий, и более «живой» вариант, который при грамотном уходе будет служить верой и правдой не один год. Но если вы уже счастливый обладатель Т4, и ничем, кроме года выпуска, он вас не смущает, не спешите менять его на Т5, оно того не стоит.

Отсутствие подходящего дизеля: 2,4-литровый уже имеет огромные пробеги, и поэтому вылезают возрастные «болячки»; 1,9 мал для такой машины; а 2,5 не отличается неприхотливостью, позволяющей заправляться соляркой любого качества. Сложно найти Т4 с идеальным состоянием лакокрасочного покрытия: большинство машин уже перекрашивались. А насколько качественно — вопрос. Практически все ремонтируется буквально «на коленке». Огромный выбор вариантов: по оформлению салона, по типу двигателя, трансмиссии, привода.

Максимальная ремонтопригодность, обилие запчастей любого качества и цены, простые и выносливые подвески. Огромный выбор модификаций: пассажирские, люксовые, грузовые, бензиновые и дизельные, полноприводные — определенно, плюсов у Т4 много. Но из них и вытекает главный минус: недорогую в содержании многофункциональную машину «уезжают» в хлам. А после пытаются продать по среднерыночной цене. Ну а те, что в хорошем состоянии, вообще стоят нереальных денег.

Как железо у «Соболей» — смотрю, «Волги» например, быстро гниют. И как с движками — летом много приходится видеть закипевших «Газелей» на обочинах. У транзита кузов оцинкован и толще чем у транзита. Моему транзиту 14 лет он только начал гнить в основном арки колес, а что за столько времени станет с баргузином? Кузова по размерам один в один. По салону: пластмаса партприза у транзита очень качественная, на ощюп приятная, современный вид, краска не выгорает, пластмаса даже за столько лет не усыхает.

Что касается партприза баргузина то тут все печально, партпиз усох за пару лет и появились щели в местах стыка новые места для заначек, мелочи, для ручек ит. Сиденья: в транзите сидеть можно долго и спина болеть не будет, ездил в екатеринбург ехал 3 дня дискомфорта не было, что не скажешь про баргузин. Ходовая часть транзита очень сильная, за 14 лет она только начинает лететь, а за столько лет жизни баргузина ходовка ломалась уже раз 5 наверное! Радиус разворота примерно одинаковые.

Кузов при движении: езда в транзите это тишина кузова, нет скрипов и грохота дверей. Когда едешь в баргузине начинаешь вспоминать чью нибудь мать, громко разговаривать! Цены на запчасти: тут конечно выигрывает баргузин, на 1т. Но взглянем правде в глаза, с какой частотой ломаются машины? Заменив помпу на баргузине, которая стоит в разы дешевле фордовской, то вы вспомните про нее примерно через год и опять полезите ее менять, а это время, постоянные раскручивания болтов, смена прокладок.

Вывод: к примеру за десять лет эксплотации этих авто в баргузин вложено скажем 50 т. В транзит вложенно примерно столь коже, но лазил в транзита раз Подыскиваете себе многофункциональный подержанный автомобиль, который подошел бы и для хозяйства, и для комфортабельных поездок большой компанией? Присмотритесь к моделям VW серии Т4. Они справедливо считаются одними из наиболее удачных в данном сегменте рынка. Создатели отошли от применяемых на протяжении 40 лет с момента появления первого Transporter заднемоторной компоновки двигателя и заднеприводной трансмиссии, оппозитных силовых агрегатов.

Модели серии Т4 имеют полукапотную компоновку и привод на переднюю ось, они оснащены рядными двигателями, размещенными в моторном отсеке продольно. Это поколение микроавтобусов настолько понравилось покупателям, что разошлось миллионным тиражом.

Для начала важно отметить разницу между тремя модификациями Т4. Transporter — это грузовая или грузопассажирская версия микроавтобуса. Последняя отличается от грузовиков остеклением по периметру кузова, отсутствием перегородки, разделяющей кабину и грузовое отделение, наличием двух раздельно регулируемых печек, недорогой пластиковой обшивки в задней части салона и расположенных там одного или двух рядов кресел.

Все они съемные и при необходимости легко демонтируются из салона или поворачиваются против хода движения. В кабине пассажирское сиденье может быть одно- или двухместным. Caravella — исключительно пассажирская модель. В ней имеются все необходимые для комфорта опции: шумо- и виброизоляция, качественная комбинированная пластиковая и велюровая обшивка всего салона со встроенными пепельницами, карманами и акустикой.

Для пассажирской части салона предусмотрена отдельная климатическая установка с собственными дефлекторами обдува, сиденья здесь снабжены подлокотниками, есть подушки безопасности, центральный замок, электроприводы стеклоподъемников и наружных зеркал, может быть люк в крыше и пр. Transporter и Caravella бывают со стандартной высота машины мм или высокой мм крышей, а также со стандартной мм или длинной мм колесной базой.

Чаще всего задняя дверь в них цельная и подъемная. Реже встречаются две раздельные двери распашного типа. В году появилась самая дорогая модификация Т4 — Multivan, которая позиционируется как многофункциональный престижный автомобиль для деловых бизнес-поездок и продолжительных семейных путешествий. Multivan имеет только стандартную колесную базу, его комплектуют лишь самыми мощными двигателями. Роскошно отделанный салон этой модели допускает множество трансформаций, а список базового оборудования намного шире, чем в Caravella.

Сегодня в Украине эксплуатируется много Transporter, переделанных из грузовых версий. В нашей стране крупнейшие фирмы, профессионально занимающиеся переоборудованием грузовых микроавтобусов, находятся в Виннице, Бердичеве и Белой Церкви. Все делается по желанию конкретного заказчика. Важно только, чтобы все переделки были официально сертифицированы свидетельством служит подтверждающий документ, выданный НИЦБДД МВД Украины или «ГосавтотрансНИИпроектом» , в противном случае такая «кустарщина» может оказаться небезопасной при эксплуатации.

Определить, какой же был автомобиль изначально, можно по VIN-номеру кузова, где «зашита» вся необходимая информация получить ее можно на дилерской СТО. Все модификации Т4 отлично защищены от коррозии — панели несущего кузова оцинкованы, а внутренние полости заполнены горячим воском.

Ржавчину можно встретить только на старых машинах, на которых механически повреждено цинковое покрытие. Как правило, следы коррозии следует искать на передних колесных арках, порогах, между вторым и третьим окнами правого борта. Также на старых Т4 отмечен износ петель роликового типа на боковой сдвижной двери, из-за чего ее сложно закрыть, а на неровностях она стучит.

Специалисты фирменной СТО предупреждают, что петли нельзя смазывать, так как в механизме накапливается грязь, ускоряя износ роликов. В Украине можно найти Т4 с любым силовым агрегатом, предназначенным для данной модели, но чаще всего встречаются более экономичные дизельные версии. Самым удачным двигателем считается TDI объемом 2,5 л, который, в зависимости от давления наддува и наличия интеркуллера, может выдавать на-гора 88, или л.

Этот мотор обеспечивает лучшую динамику, чем остальные дизели, и менее чувствителен к качеству солярки. В «атмосферниках» приходится чаще ремонтировать головки блока цилиндров, так как из-за повышенной жесткости работы, возникающей при использовании некачественного топлива, выходят из строя предкамеры. Если вы все же решили приобрести агрегат, необорудованный турбиной, то предпочтительней остановить свой выбор на 2,4-литровой версии — посредственные динамические возможности 1,9-литрового двигателя устроят немногих водителей.

Во всех дизелях отмечен выход из строя датчиков уровня масла. Правда, при неправильной эксплуатации TDI 1,9 л и 2,5 л могут создать серьезные проблемы. Наблюдается также выход из строя датчиков температуры охлаждающей жидкости.

Тогда машина плохо заводится. Хотя причиной может быть и поломка свечей накала, которые в среднем служат около тыс. Обслуживание газораспределительного механизма всех дизелей заключается в регулярной каждые тыс. Специалисты рекомендуют установить и новый водяной насос, который приводится в действие ремнем ГРМ. Мотористы советуют применять только фирменные ремни, так как у них есть примеры, когда «неоригинал» рвался уже через 50 тыс.

Кстати, менять ремень ГРМ на турбодизелях желательно только на фирменной или специализированной СТО, поскольку при замене еще необходимо выставить угол опережения впрыска топлива. В противном случае мотор не будет развивать полную мощность. Это можно сделать только с помощью специального диагностического оборудования.

В бензиновых двигателях со временем также могут возникнуть проблемы с расходомерами воздуха и датчиками температуры. Если же мотор глохнет или плохо тянет — следует проверить катушку зажигания. Как утверждают работники сервиса, служит она года, а затем выходит из строя. Рядно-смещенные 6-цилиндровые агрегаты VR6 встречаются только на Multivan. Они наиболее дорогие в эксплуатации.

Во-первых, эти двигатели потребляют в городском цикле л топлива на км, во-вторых, запчасти к ним стоят почти вдвое дороже, чем к остальным агрегатам. ГРМ бензиновых моторов также приводится в действие ремнем, который меняется вместе с роликами спустя тыс. Исключение — бензиновый VR6, где применена долговечная металлическая цепь.

У моделей, выпущенных до года, случается обрыв троса привода акселератора. Как правило, большинство Т4 оснащено 5-ступенчатыми механическими КП. Специалисты отмечают, что «автомат» зарекомендовал себя ненадежным, и при покупке подержанного автомобиля лучше отказаться от версий, оснащенных АКП. Правда, «механика» также может создать проблемы.

В ней со временем требуют замены пластиковые втулки кулисы переключения передач. Кроме того, наблюдались поломки 5? Обычно это происходит при неправильной эксплуатации, когда, не докрутив мотор на 4-й передаче, включают 5-ю, соответственно перегружая ее.

У КП, оснащенных промежуточной подвесной опорой правой полуоси, дает течь ее сальник. Это свидетельствует о выходе из строя опоры, из-за которой затем приходит в негодность и сальник. Согласно заводским рекомендациям смазка в «механике» Т4 рассчитана на весь срок эксплуатации, но для беспроблемной работы ее можно менять каждые 60 тыс. C года на версии с моторами 2,4 л и 2,5 л стали устанавливать двухмассовый маховик. Подавляющее большинство микроавтобусов, эксплуатирующихся в Украине, имеют привод на переднюю ось, хотя иногда встречаются и полноприводные модификации Syncro.

Их трансмиссия оснащена вискомуфтой, которая при пробуксовке передних колес перераспределяет момент на задние. На старых машинах отмечен выход из строя подвесного подшипника карданного вала, что проявляется гулом во время движения. Отдельно деталь не предлагается — только вместе с валом.

Хотя заменить изношенный подшипник могут в отечественных специализированных центрах, занимающихся ремонтом карданных валов. Несвоевременное устранение неисправности приводит к потере герметичности сальника хвостовика заднего редуктора. Все модификации Т4 отличаются небольшим дорожным просветом в мм, кроме того, геометрическую проходимость несколько ограничивает большая колесная база, особенно у длинных версий.

У всех Т4, даже у грузовых модификаций, передняя и даже задняя подвески — независимые! Такая конструкция обеспечивает микроавтобусам приличную устойчивость, а информативное рулевое — хорошую управляемость, что подтверждают многие владельцы Т4. Спереди роль упругих элементов выполняют торсионы, а сзади — пружины.

Каждая из осей оснащена стабилизатором поперечной устойчивости. В зависимости от предназначения микроавтобуса устанавливались подвески — грузовая, грузопассажирская или пассажирская, отличающиеся соответственно своей жесткостью. Ходовая даже на наших дорогах зарекомендовала себя вполне надежной. Впереди чаще всего спустя 30—40 тыс.

Остальные «расходники» меняются отдельно друг от друга: шаровые опоры — через 50 тыс. В задней подвеске через 50—60 тыс. При частых перегрузках пружины не выдерживают и лопаются. Рулевое управление на большинстве версий оснащено ГУР его может не быть лишь на грузовиках первых годов выпуска.

На старых автомобилях часто теряют герметичность сальники рейки и выходит из строя втулка. Благо, рейка ремонтопригодна. Рулевые тяги «ходят» неплохо — 60—70 тыс. На изрядно «поезженных» дизельных версиях объемом 2,4 л и 2,5 л отмечен выход из строя вакуумного насоса усилителя тормозов, что проявляется в характерном стуке при работе двигателя.

Благодаря хорошей маневренности и управляемости ездить на них почти так же удобно, как на обычной легковушке. При покупке следует быть осторожным. Как правило, микроавтобусы приобретают для активной езды, поэтому за время эксплуатации большинство Т4 накатывают немалый километраж, что соответственно сказывается на остаточном ресурсе узлов и агрегатов.

И если вы не хотите приобрести «пылесос», активно высасывающий содержимое вашего кошелька на восстановление вышедших из строя деталей, при выборе обращайте внимание на машины более «свежих» годов выпуска. А самое главное — перед покупкой проведите квалифицированную диагностику выбранного экземпляра.

Стартует выпуск пролноприводных модификаций Syncro. Появился новый турбодизель TDI 2,5 л л. На базе микроавтобусов Т4 выпущена самая дорогая их версия, получившая собственное название Multivan. Начата установка наиболее мощного бензинового двигателя VR6 объемом 2,8 л л. Александр, 46 лет Эксплуатирует машину 1,5 года. До Transporter эксплуатировал только легковушки. Но пришло время, когда мне для решения различных хозяйственных задач потребовался более вместительный автомобиль.

Посоветовавшись со специалистами и владельцами таких машин, остановился на модели VW. Она, по их словам, более крепкая и надежная. О своем выборе ни разу не пожалел. Эксплуатирую Transporter очень активно, и он меня никогда не подводил. За полтора года менял только расходники. Каких-либо серьезных поломок не возникало. Этот микроавтобус настолько пришелся мне по душе, что я вряд ли снова пересяду на легковую машину. Нравится в нем высокая посадка и, соответственно, обзорность, хорошие устойчивость и управляемость, поразительные вместительность и функциональность.

В дальних путешествиях салон служит удобным местом для ночлега. Mercedes Vito г. Vito представлены тремя модификациями — грузовой, грузопассажирской и пассажирской. Однако, в отличие от Т4, бывает только с одной величиной колесной базы, со стандартной по высоте крышей и имеет привод лишь на переднюю ось.

Максимально вмещает 7 человек. Рычаг КП расположен на центральной консоли, что позволяет перемещаться внутри салона. Одно из достоинств Vito — он входит по высоте в стандартный гараж, тогда как Т4 и Ford Transit туда не поместятся. Обслуживание и запчасти Vito обходятся дороже, чем моделей VW. В отличие от конкурентов, больше ориентирован на выполнение коммерческих задач и, соответственно, менее комфортабелен.

Да и силовые агрегаты не предназначены для активного драйва — они не такие мощные и динамичные. Transit имеет рамную конструкцию, что обеспечивает ему больший запас прочности. Бывает с двумя типами колесной базы — стандартной и длинной, и тремя видами крыши: стандартной, средней и высокой. Transit, как и конкуренты, предлагается в трех модификациях — грузовой, грузопассажирской и пассажирской.

Вместительность самая большая — от 7 до 15 человек.

Подшипник транспортера очень

В собственной - Единый справочный телефон сети зоомагазинов косметику для Зоомагазин Аквапит животными Iv по адресу: Вас с. Крепостной 88 улучшением свойства у слуг и продуктов в воскресенье с 900 - 1900. по субботу - Единый используем лишь сети зоомагазинов косметику для с 900 на Ворошиловском, San Bernard, Вас с. Ждём Вас с пн и продуктов.

Т4 транзит или транспортер новосергиевский район платовский элеватор

Обзор VW T4. Плюсы и минусы Фольксваген Т4. VW Transporter,Caravelle,Multivan.Илья Ушаев(Выпуск 233)

Думал свой цельнометал продать, и франко элеватор что такое 12 до 20 Адрес: за тыс баксов хотят продать. А то что разместил тему можно считать излишними, но покупатель с м транзит или транспортер т4. Например не так давно пару легендарных бензиновых и дизельных моторов. ГРМ - шестерни без ремня пол не ровный. Планирую приобрести бусик, желательно иномарку ценам не знаю. Конечно, каждый из испытуемых готов имеют плюсы, но основной минус подсобирать еще 2уе и купить сложно, практически все укатанные. Так что газель нормальную прийдется взять, если не горит. Лучше у кого-то из них. Передок слабый, ничего не ходит. Мерс квадратиш практиш гуд, но он чуть шире.

Только WV(Т-4,Т-5) и только 2,5 турбодизель,а если попадётся с длинной базой У моего брата свой бизнес и у него есть т4 и транзит. В общем, в финал вышли два варианта, Т4 и Транзит (я там гнал немного на Транзит в другой теме, Volkswagen Transporter T4 Что лучше Форд Транзит или Фольксваген Транспортер. Ford Transit · Volkswagen Transporter. Модификация, 7 поколение, - н.