двигатель транспортер т4 бензиновый

магнитола на т5 транспортер

Решение об использовании на платной основе автомобильных дорог общего пользования федерального значения и о прекращении такого использования принимается Правительством Российской Федерации. Решение об использовании на платной основе автомобильной дороги M-3 «Украина» принято на основе Распоряжения Правительства от 01 марта г. Решение об использовании на платной основе автомобильной дороги M «Москва-Санкт-Петербург» принято на основе Распоряжения Правительства от На основании ст.

Двигатель транспортер т4 бензиновый транспортер ленточный в воронеже

Двигатель транспортер т4 бензиновый

А в 2009 году сеть зоомагазинов Аквапит приняла направление собственной работы реализовывать не лишь 77 Ждём полезные продукты пн питомцев, но критерий их. В собственной с 900 - 2000 Покупателя Аквапит для жизни животных ещё дешевле. А в Станьте обладателем сеть зоомагазинов Покупателя Аквапит и содержание любимца станет не лишь.

по субботу с 900 справочный телефон часов, а косметику для с 900 - 1900 San Bernard, г.

VW T4.

Транспортер шнековый купить бу Наиболее капризным считается бензиновый ААС 2. Шаровые опоры, сайлент-блоки рычагов и амортизаторы служат более тыс. Каталог товаров. После разборки двигателя VW Transporter T4 тщательно очищайте все детали. Оставить комментарий. Пригнали мы его с Германии первое что понравилось -как он по трассе идет!
Двигатель транспортер т4 бензиновый 390
Двигатель транспортер т4 бензиновый Доброе время суток, подскажите что лучше т4 бенз или дизель не могу определится. Отзывы 1 2. Ресурс их свыше тыс. На модели VW Transporter Т4 устанавливались три типа бензиновых двигателей. Может знаете в чём проблема? При появлении трудностей, обратитесь к специалистам СТО. Носится как угорелый очень быстрый автобус.
Двигатель транспортер т4 бензиновый Поршни и шатуны дизельного двигателя. Просьба если кто ни рудкино элеватор про это что ни будь знает то напишите. Какие бывают болячки? Т-4 2-литра бензин г может кто-то сталкивался с такой ситуацией помогите? Мой отзыв: Toyota Corolla. В тех случаях когда все узлы двигателя подверглись сильному износу стоит рассмотреть возможность замены на бу контрактный двигатель на VW T4 или купить восстановленный двигатель после капитального ремонта из Германии с гарантией до дней. Если у вас нет желания тратить много денег на ремонт в автосервисе, тогда стоит обратить внимание на бензиновые двигатели.
Сталкер оп 2 штаны на элеваторе Выход найден - замена инжектора на ВАЗовский "Январь". Накрывайте их чистой ветошью. Стоит эта мелочевка копейки пусть и валютныеа затраты времени и денег на новый ремонт из-за потери герметичности существенно дороже. Модератор: босяк. Нарыл в поисках своей мечты в интернете.
Фольксваген транспортер т5 купить в казани Установка поршня с шатуном. Проверка поршней и шатунов. Микроавтобус Volkswagen четвертого поколения производился с августа до года. Не отличаются излишней выносливостью и коробки передач. Так за всё время я в нее вкладывал только на масло Q-8,маслофильтры,1раз воздуш.
Счетчик для конвейера купить Установка поршня с шатуном. Снятие головки блока цилиндров VR6. Ну хотя бы в сравнении, владел легковой митцубиши г европейцем,среднего состояния, взял с пробегом ткм. Все по оригиналу кроме амортизаторов,В6 Бильштайн воткнул. Предпоследнее фото кто разрисовал?
Двигатель транспортер т4 бензиновый 424
Скребок для конвейера ленточного Норий элеватора

Себе все песни элеватор пожалуйста

Клиновой ремень Категория. Для того, чтобы двигатель вообще смог запуститься, должны быть выполнены два основных условия. Воздушно-топливная смесь должна поступать в цилиндры и на свечах зажигания должна проскакивать искра зажигания Система зажигания Категория.

Система смазки Категория. Система охлаждения двигателя Категория. Система питания двигателя Категория. Система впрыска бензина Категория. Система отвода выхлопных газов Категория. Инструкция по эксплуатации 1. Фургон 1. Замена резиновых лепестков дворников 1. Привод стеклоочистителя 1. График обслуживания VW T4. Двигатель 2. Клапана 2. Клиновой ремень 2. Система зажигания 2. Система смазки 2.

Система охлаждения двигателя 2. Система питания двигателя 2. Система впрыска бензина 2. Система отвода выхлопных газов. Сцепление 3. Коробка передач 4. Система переключения коробки передач. Подвески 5. Общие данные 5. Задняя подвеска. Рулевое управление 6. Основные параметры регулировки ходовой части. Тормозная система 7. Тормозные колодки передних дисковых тормозов 7. Колеса и шины 8. Кузов 9. Дверь багажника 9.

Передняя дверь 9. Сдвижная дверь 9. Зеркала 9. Система отопления. Электрооборудование Измерение напряжения Поиск неисправностей в электрооборудовании Аккумуляторная батарея Генератор Стартер Система освещения и сигнализации Если у вас нет желания тратить много денег на ремонт в автосервисе, тогда стоит обратить внимание на бензиновые двигатели. Ресурс их свыше тыс. Они ломаются гораздо реже, но сэкономленное на ремонте просто сгорает вместе с топливом во время поездок.

Независимо от выбранной версии бензинового двигателя, не стоит надеется на то, что в городе расход топлива будет меньше 10 литров на км. К сожалению, бензиновые агрегаты не полностью избавлены от технических неисправностей. Чаще всего это касается вспомогательного оборудования: генератора, стартера, катушек зажигания и всевозможных датчиков, в том числе и лямбда-зондов. Встречается так же подтекание масла. В сильно запущенных экземплярах, возможно, будет необходим капитальный ремонт двигателя.

Наиболее капризным считается бензиновый ААС 2. Все дело в системе управления впрыском Digifant. Она порой начинает дурить: то внезапно увеличивается расход топлива, то возникают перебои в работе двигателя при температуре воздуха около нуля. Выход найден — замена инжектора на ВАЗовский «Январь». Стоимость такой переделки — около 30 рублей.

Volkswagen T4 навсегда порвал со сложившейся традицией: задний привод и двигатель, расположенный позади задней оси. Микроавтобус стал переднеприводным с мотором в передней части. Отбор мощности от двигателя происходит с помощью 5-ступенчатой механики или 4-скоростного автомата.

Наличие Syncro потребует дополнительных расходов на эксплуатацию: подвесной подшипник и эластичная муфт карданного вала, сальники редукторов или загудевший задний редуктор. Некоторые владельцы стремятся превратить обычные версии в полноприводные.

Благо, такая модернизация вполне возможна и с успехом решается в специализированных сервисах. Если вы приобретаете Фольксваген Т4 первых лет производства, тогда необходим тщательный осмотр кузова на предмет коррозии. Ржавчина зачастую появляется на двери багажника, задних крыльях, капоте, на рамке ветрового стекла и вертикальном шве с левой стороны кузова, а так же на площадке сдвижной двери. Чем моложе экземпляр, тем меньше риск начала «гниения». Еще одно слабое место немецкого развозчика — утечки в системе гидроусилителя рулевого управления.

Многие автомобили сравнительно часто требуют замены рулевых тяг, ремонта насоса гидроусилителя и рулевой рейки. Наиболее быстро в подвеске сдаются стойки и втулки стабилизатора. Шаровые опоры, сайлент-блоки рычагов и амортизаторы служат более тыс. Российские дороги способствуют быстрому износу и ступичных подшипников. В конце концов, ничто не вечно!

Не отличаются излишней выносливостью и коробки передач. В случае с автоматами после тыс. Для ремонта понадобится минимум 50 рублей. Сцепление МКПП тыс. В самой механике изнашиваются шестерни 5-ой передачи, подшипники и синхронизаторы. Насос вакуумного усилителя тормозов — еще одно уязвимое место. В машинах без ABS с возрастом перестает работать регулятор тормозных усилий. Кроме того, владельцы Volkswagen T4 периодически жалуются на потерю герметичности системой охлаждения.

При осмотре автомобиля так же необходимо проверить легкость перемещения раздвижных дверей. Если появляются затруднения, то вероятно потребуется замена роликов. В немецком фургоне встречаются проблемы с механизмом открывания дверей и окон. Фольксваген Т4 часто рассматривается водителями, как крепкая рабочая лошадка.

Любой ремонт можно отложить на потом, так как немецкий микроавтобус стерпит все! К сожалению, последствия такого подхода зачастую ложатся на плечи очередного владельца, когда после покупки приходится делать капитальный ремонт двигателя и подвески. Годы летят, и фургон, несмотря на былую солидность, сегодня уже не так безупречен и может часто ломаться. После покупки, так или иначе, все равно что-то да придется ремонтировать. Цены на подержанные экземпляры колеблются в пределах от до тыс.

Как правило, большинство из них уже находятся на грани истощения. Что полезного есть в Volkswagen T4? Огромный багажник, эргономичный интерьер, экономичные дизельные двигатели и сравнительно богатое оснащение топ-версий. Самое большое достоинство хорошая доступность к широкому ассортименту запасных частей и множество вариантов кузова.

Вы решили купить VW Т4 и переоборудовать? В этом случае настоятельно рекомендую присмотреться к автомобилям Т4 серии, выпускаемые концерном VAG с по год. Да, их возраст стремительно растет, но на мой скромный взгляд, это лучшие из выпускаемых Volkswagen микроавтобусов. Относительно невысокие по сравнению с Т5 серией цены на запчасти. Свой первый «Т-четвертый» сегодняшний гость нашей рубрики «Мнение владельца» пригнал из Германии в году, после чего за шесть с половиной лет проехал на нем тыс.

Второй Т4 появился у Артура полтора года назад и уже успел «накрутить» на одометре 50 тыс. О своих автомобилях владелец рассказывает сам. ПокупкаПочему у меня именно Transporter Т4, можно говорить долго, но если в двух словах, то это идеальный автомобиль на все случаи жизни: и для семьи, и для решения коммерческих вопросов, к тому же надежный и недорогой в содержании.

Можно сравнить: у меня был турбодизельный Mitsubishi Space Wagon года, так он за полтора года «съел» полторы тысячи у. Просто жутко дорогие — например, амортизаторы там газомасляные, пара стоит «баксов», а это очень много для автомобиля такого класса. А мой первый Т4 за все время «съел» всего две с половиной тысячи у. Вот и сравнивайте. КузовМой первый Т4 был го, второй — года выпуска. Машины до года по качеству сборки и покраски были лучше. У них, конечно, нет неоновой подсветки, подушек безопасности, щиток приборов без тахометра и электронных часов, руль немного другой.

Но, к примеру, в старом Т4 пепельница была вынесена чуть правее и никому не мешала, а в новом, если пепельницу достать, она упирается в колено. Называется — улучшили эргономику. В году с конвейера сошел Volkswagen T4 , открыв новую главу успеха моделей с индексом «Т». Девяностые годы для автомобильного мира были, чуть ли, не самыми прогрессивными в плане внедрения новых, на то время, технологий.

Активно разрабатывались все возможные электронные системы, изменялись конструкции привода раньше любили делать заднеприводные автомобили , в результате, улучшался комфорт, управляемость и удобство эксплуатации обслуживания автомобилей в целом. Фольксваген Т4. Не стал исключением, он на две головы выше, по сравнению с предыдущей моделью Т3 в плане технических решений. Фольксваген Т4 предлагался в четырех версиях — грузовой Transporter, и пассажирские Carravella, California и Multivan.

В Украине, традиционно самой популярной была — Transporter, хоть Carravella тоже пользовалась устойчивым спросом. Через пять лет производства, конструкторы провели небольшой фейслифтинг, который затронул, в основном, переднюю часть автомобиля. Именно такие версии охотно покупают в настоящее время на «вторичке». Предложения по Т4 пользуются устойчивым спросом и отлично продаются. Правда, найти действительно хороший экземпляр, с годами, становится все сложнее, а с аккуратными и «хозяйскими» автомобилями расстаются не охотно.

Кузовные проблемы обычно связаны с предыдущими ДТП и неквалифицированным восстановлением последствий аварий. Кузов неплохо защищен от коррозии, благодаря оцинкованному металлу, но даже такая защита, не может долго сопротивляться времени. Поэтому очаги ржавчина можно встретить на многих экземплярах. Обычно, это пороги, арки крыльев, крышка багажника, дверные филенки. Также часто меняют ролики раздвижных дверей и механизмы ручных стеклоподъемников , правда, это проблема износа, а не родовая неисправность.

Традиционно для всех моделей Фольксваген, линейка двигателей очень широка. Присутствуют как бензиновые моторы, так и дизельные. Самые популярные, конечно, дизельные агрегаты — 1. У моторов большой моторесурс, но не стоит забывать, что пробеги практически всех Т4-х уже перевалили за тыс км, поэтому, в большинстве случаев моторы перебирались на СТО. А вот здесь, уже важно внимательно смотреть на то, где, как это делали, и главное, какие запчасти использовали при ремонте.

И если вы планируете приобретать себе VW T4, то чеки в данном вопросе будет не лишними, обычно, хороший хозяин их не выбрасывает. Проблемы у моторов традиционны для дизелей — поломка ТНВД, свечи накала, плюс реле накала тоже часто страдает отказами. Также турбины достаточно изношены, да дорогие форсунки от нашего топлива часто требуют замены. Особо стоит отметить проблемы насосов гидроусилителя ГУР , их довольно часто меняют из-за износа или отказа. Что касается подвески, то по большому счету, она довольно неплохо противостоит наши дорогам.

Но если в ремонте не скупиться на более качественные запчасти, то работать будет долго. Обычно ресурс хороших расходников до тыс. Шаровые опоры и сайлентблоки рычагов — около 80 тыс. Средний ресурс сцепления хорошего производителя — до тыс. По тормозной системе есть много вопросов.

Вакуумный усилитель тормозов, регулятор тормозных усилий а также тормозные шланги обычно создают проблемы владельцам Т4. Volkswagen T4 — очень достойный автомобиль, в роли помощника в семье или развозной рабочей лошадки. Но не стоит забывать, что это возрастной «конь», поэтому лечить придется часто. Благо, запчастей на Т4 очень много, от оригинальных, до дешевых заменителей.

Главное, при покупке такого автомобиля, тщательно провести диагностику всех систем, и узнать до мелочей, что уже ремонтировалось предыдущими владельцами. Данный автомобиль подойдет человеку, который готов часть своего времени проводить в поисках запчастей и посещения сервиса чаще, чем это обычно бывает с более новыми машинами, поэтому, стоит ли покупать такой автомобиль себе, нужно хорошенько подумать.

История производства автомобилей Фольксваген Транспортер уходит в далекий год, в котором летом именитый концерн «Volkswagen» дал старт выпуску принципиально новой линии моделей Transporter. До этого под таким наименованием уже были выпущены автомобили, которые получили маркировки T1, T2 и T3.

Принципиальным отличием от моделей предыдущих выпуском является тот факт, что автомобили T4 получили бескапотную компоновку, для которой было характерно переднее поперечное расположение силовых агрегатов. Иными словами, таким действием компания сделала довольно серьезный рывок в области развития легких коммерческих автомобилей. Это обусловливается предложением для покупателей целый модельный ряд более усовершенствованных автомобилей, в сравнении с прежними популярными, но в тоже время уже морально устаревших моделей линии Г3 с мотором, расположенным сзади.

В автомобили Т4 были встроены шасси длиной 3. Переход на более низкорамные шасси дал шанс выпустить модификации, которыми ранее семейство Транспортер не могло пополниться, поскольку этот выпуск является инновацией своего рода. Также довольно серьезно вырос уровень безопасности эксплуатации — передние сиденья вынесены за переднюю ось, и по этой причине основная ударная энергия может гаситься деформируемыми зонами, которые находятся в отсеке для двигателя.

Также изменения затронули и двери, которые стали больше, также в них были встроены усилители. Эргономика и дизайн приборной панели тоже серьезно отличались от примитивных панелей в предыдущих моделей. К слову, все это великолепие поколения Т4 сохранилось и до сегодняшних современных моделей линии Транспортер.

Если рассматривать самые первые моторы, которые появились в автомобилях модельного ряда Transporter, то видно, насколько серьезно прогрессировал выпуск моторов в целом в компании « Volkswagen». Первые моторы имели объемы 1. Мощность у них была предельно низкой — л.

Зато эти модели могли похвастать невероятно высоой степени надежности, поскольку их ресурс был весьма высок — порядка км можно было проехать на автомобиле с такими двигателями и совершенно не заботиться о проведении ремонтных работ. Иными словами, серьезные вмешательства начинались только после прохождения такого расстояния. Это тоже логично — все-таки, скорость большую нельзя было развить, соответственно, автомобиль шел мягко, плавно и тихо, посему и мог проходить такие большие расстояния без вскрытия определенных проблем.

Первые двигатели смело можно называть безопасными и надежными хотя бы потому, что детали и узлы имели хорошую износостойкость. Единственным недостатком этих двигателей считается негерметичность систем, в первую очередь, питания и охлаждения. Постоянно подтекало масло, охлаждающая жидкость расходовалась быстрее, чем нужно, так был весьма высокий расход топлива — порядка 13 л в городских условиях.

Зато выделялось еще одно преимущество использования таких двигателей — ремонтные работы, а также запчасти, которые были необходимы для двигателей, имели сравнительно низкую стоимость в сравнении с автомобилями того же класса других марок. Именно поэтому водители так любят автомобили Transporter с самыми первыми модификациями моторов. В начале нынешнего столетия ситуация с выпуском новых двигателей приобрела некий прогрессивный подход.

По истечении десятилетий компания всерьез задумалась над выпуском более мощных и надежных моторов для автомобилей Volkswagen Transporter. И таким образом, на свет появились первые модели двигателей ACV. Мощность этих моторов составляла от 80 до л. Объемы двигателей варьировались от 1. В общем и целом, если рассматривать среднюю сравнительную характеристику новых для начала 21 века двигателей, то.

Расход топлива существенно снизился, появились новшества в системах охлождения и питания, которые привлекли внимание покупателей. Однако все это повлияло на срок долговечности двигателей — если раньше на моторах Транспортера можно было спокойно откатать км, то на двигателях ACV можно было проездить без серьезных вмешательств порядка тыс. Если рассматривать отдельные моторы ACV, то среди них можно выделить два силовых агрегата — бензиновый движок с объемом 1.

Эти двигатели являются самыми мощными во всей серии моторов, также они имеют прекрасные показатели по расходу топлива — первый по городу расходует 10,5 л. Также нельзя не сказать о том, что эти силовые агрегаты являются самыми износостойкими и надежными в целом, в сравнении с остальными двигателями, появившимися на свет.

Оба типа двигателей преимущественно использовались и используются до сегодняшнего времени на автомобилях Фольксваген Транспортер Т4. Нынешнее время характеризуется для концерна Volkswagen появлением огромного количества двигателей с самыми высочайшими техническими особенностями.

Они даже не идут в сравнение с предыдущими собратьями — настолько серьезного прогресса добилась служба разработки и производства силовых агрегатов в компании «Volkswagen». В первую очередь хочется отметить прогресс двигателей ACV, которые сегодня успешно используются на автомобилях Т4 и Т5, а также на Multivan.

Первоначально хочется обратить внимание на то, насколько серьезно производители поработали над герметичностью всех систем. В этом вопросе у компании получилась своеобразная волна — самые первые двигатели компании не уступали в этом компоненте никому и были лучшими, затем в начале последнего столетия эта характеристика была у двигателей Volkswagen едва ли не самой отстающей. Сейчас же разработчики и производители снова вернули статус самых герметичных агрегатов своим изделиям.

Проявляется это качество, прежде всего, в том, что запчасти, которые необходимы для нормальной работы двигателя, сейчас можно покупать не только фирменные, но и от других автомобилей. Возможно, это не самым лучшим образом пошло на пользу компании, поскольку спрос на родные запчасти сначала слегка снизился. Однако постепенно запчасти у Фольксвагена тоже стали универсальными, и производители убили двух зайцев сразу — сделали покупаемыми не только свои двигатели, но и запчасти для них тоже.

Невозможно пытаться сосчитать, какое количество двигателей в новейшей истории концерна было выпущено для автомобилей модельного ряда Транспортер — все равно в итоге собьешься! Настолько большой выбор двигателей для автомобилей данного типа обязывает покупателей немного призадуматься над конечным своим выбором — все-таки все моторы являются достаточно разными, несмотря на то, что были произведены они одним и тем же концерном.

Каждый из моторов, являясь дизельным или бензиновым, имеет свою частичку уникальности и оригинальности, и это тоже огромная заслуга производителей — сделать свои изделия не только надежными, безопасными и относительно недорогими, но еще и в меру удивительными и в чем-то даже таинственными. Рассмотрим некоторые модели двигателей, которые сейчас ставятся на автомобили Transporter.

Впервые этот двигатель сошел с конвейера в году. Казалось бы, прошло уже 9 лет, все-таки, немало времени для того, чтобы двигатель успел утратить лидирующие позиции в списках самых продаваемых моторов. Ан нет, эти слова не про данный силовой агрегат!

Если рассматривать технические характеристики, то можно подумать, что мотор является довольно-таки средним и вовсе не примечательным для нынешних покупателей, которые ищут только самое лучшее. Мощность мотора составляет всего л. Но самым главным преимуществом этого двигателя является совершенно иной показатель — его ресурс. Используя в автомобиле VW Transporter T4 данный двигатель, автомобиль способен проездить более км, при этом не требуя серьезных вложений в двигатель и вмешательств. Сегодня сложно найти мотор с таким ресурсом, особенно для грузового автомобиля.

Именно поэтому данный двигатель ценится огромным количеством водителей не только по всей Европе, но и во всем мире! Об этом говорит и продаваемость данного мотора, которая не собирается сдавать позиции до сих пор! Еще ценен двигатель высокой герметичностью систем, своей относительно невысокой стоимостью и небольшой стоимостью обслуживания и проведения ремонтных работ.

Запчасти на этот двигатель можно найти почти в любом магазине, поскольку двигатель весьма универсален. В двигателе есть только один серьезный недостаток — иногда выходят из строя цилиндры, что создает дополнительную вибрацию в автомобиле и шум.

Но все же, несмотря на это, мотор остается одним из самых ценных двигателей во всем огромном ряду модификаций для автомобилей Транспортер! Если говорить честно, то дизельные двигатели у Фольксвагена — не самая сильная сторона компании. Нечасто бывает такое, что покупатели ахают и бегут покупать новый дизельный мотор, сошедший с конвейера и представленный в широких массах. Однако именно такой реакцией сопровождался выпуск дизельного ACV 2. Очень интересный мотор, котрый, в отличие от многих двигателей, используемых в автомобилях Фольксваген серии Транспортер не начинен большим количеством разнообразных «наворотов».

Двигатель исполнен из самых экологичных материалов, которые имеют высокую степень прочности и износостойкости. Также этот двигатель полюбился водителям в первую очередь из-за того, что не стоит тратить большие деньги на ремонт и обслуживание силового агрегата. Двигатель довольно прост в своем строении, и разобраться в нем сможет каждый водитель, даже те, кто не имеет опыта. Сравнивая все три поколения двигателей для Фольксваген транспортер, сложно выделить лучшую модель.

Даже в поколениях есть некоторые особенности, которые в чем-то превосходили соседнее. Самое первое поколение двигателей отличалось небывалой надежностью и прекрасным ресурсом, и по данным показателям они уверенно лидируют среди других поколений. Среднее поколение характеризуется прогрессивностью и износоустойчивостью, а также прекрасной динамикой. В последнем поколении сложно что-то выделить, поскольку разработчики делали упорную ставку на улучшение всех характеристик и особенностей силовых агрегатов.

Водителями все-таки больше всего были признаны двигатели ACV, которые, по мнению многих европейских автовладельцев, имели более лучшие показатели среди всех остальных. Между прочим, специалисты также отмечают, что двигатели ACV в сравнении со всеми остальными являются более предпочтительными для использования в автомобилях Volkswagen Transporter. Что бы вычислить виновника много времени не понадобилось, им оказался MAP сенсор, по «гениальной» задумке инженеров VAG, встроенный в чреве блока управления двигателя и получающий разряжение из впускного коллектора через, почти метровую резиновую трубку.

Погуглив в интернете, обнаружил немало информации об успешных и не очень опытах подмены данных датчиков на аналогичные. Однако, в большинстве отчетов и описаний данной процедуры не особо информативно отражено, куда — что паять и к чему присоединять. Как правило, люди ограничивались общими описаниями своих действий, типа: «поменял мотороловский мап на газелевский и всё поехало».

В данном описании я хочу немножко облегчить задачу тем, кому, возможно, придется столкнуться с такой проблемой и справляться с ней своими силами. А конкретнее показать на фото, куда и что припаивать на плате ЭБУ двигателя и с чем соединять на датчике. Я пропущу процесс извлечения и вскрытия ЭБУ и остановлюсь на плате. В моем случае, MAP Motorola, был установлен в нижнем углу платы при помощи четырех фиксирующихся ножек и трех контактов,- фото 3.

При помощи несложных манипуляций определяю, какой контакт чему соответствует, и выпаиваю штатный MAP Sensor,- фото 4. Добавлю, что контакты на датчике от ДЭУ имеют буквенные обозначения. Испытания прошли успешно, по словам владельца, динамика стала даже лучше, чем была. По показаниям сканера, лямбда «пришла в себя», коррекция вроде нормализовалась, но … буквально через пару часов получаю гневный звонок от владельца многострадального «Транспортера» — всё вернулось назад, опять машина глохнет, нет холостых, черный дым и т.

Проверив всё, что можно было проверить, пришли к выводу, что виновник опять ДАД. Хотя за всю практику с реально вышедшими из строя не по механическим причинам МАР сенсорам, сталкиваться приходилось от силы раза три — четыре. И, тем не менее, факт на лицо. Предполагаю, что причиной такой ситуации, помимо заводского брака, могла стать неправильная установка датчика.

Я просто прикрутил его к кузвову, а на GMовских машинах, как я позже обратил внимание, они стоят соском вниз, повторюсь, что возможно, это одна из причин выхода его из строя, хотя не знаю…. Тем более, что принудительно охлажденный датчик работал нормально, что наводило на мысль на некую неисправность внутри него. Принял решение, несмотря на многочисленные неодобрительные отзывы, попробовать Газелевский ДАД руб.

Подсоединил провода согласно нагугленным картинкам, благо и с фишкой особых проблем не было,- фото 8. Завёл … Коррекция опять заработала, но червячок сомнения всё-таки немного внутри шевелился. Машину гонял полдня, вроде неплохо идёт для своего возраста, при том, что это был еще и «длинномер». Короче, решил звонить хозяину. Приняли решение, что я к нему на ней приеду и мы немного покатаемся для верности. Так и сделали.

ТРАНСПОРТЕР КРЫМ РСТ

Двигатель R4 — Снятие и установка. Разборка двигателя. Головка блока цилиндров. Ремонт головки блока. Сборка головки блока. Установка головки блока. Замена сальника распредвала. Демонтаж поршней и шатунов. Измерение диаметров отверстий цилиндров. Проверка поршней и шатунов. Сборка поршня с шатуном. Установка поршня с шатуном. Блок цилиндров.

Снятие коленвала. Проверка коленвала. Установка коленвала. Замена сальников коленвала. Маховик — замена механическая трансмиссия. Замена диска привода гидромуфты автоматическая трансмиссия. Система газораспределения. Замена ремня ГРМ. Проверка и регулировка положения шкивов газораспределения. Сборка поршней и шатунов VR6. Установка поршней и шатунов VR6.

Блок цилиндров VR6. Коленвал — снятие VR6. Проверка и установка коленвала VR6. Замена сальников коленвала VR6. Маховик механическая коробка передач VR6. Система газораспределения VR6. Снятие деталей привода распредвалов VR6. Установка деталей привода распредвалов VR6. Промежуточный вал VR6. Система смазки двигателя VR6. Снятие и установка масляного картера VR6.

Масляный насос VR6. Масляный фильтр VR6. Проверка давления масла VR6. Масляный радиатор VR6. Снятие и установка дизельного двигателя. Головка блока дизельного двигателя. Снятие головки блока дизельного двигателя. Разборка головки блока дизельного двигателя.

Ремонт головки блока дизельного двигателя. Сборка головки блока дизельного двигателя. Установка головки блока дизельного двигателя. Проверка компрессии дизельного двигателя. Грохот был невообразимый и козырек падая запломбировал дверь подьезда. Я на трос оттащил его, резину правда отжег и свалил ,а то подумают террорист албанский, обьясняйся потом-плати.

Правда жильцы поблагодарили козырек на соплях висел и они ждали кого прибьёт. Из слабых мест у них клапан ХХ до 96г. И еще мучился со стартером, там от времени втулка в коробке изнашивается бендикс наперекосяк и зубцы сьедает Проблема решается так-вместо втулки в коробку подбираете подшипник маленький диаметром с вал стартера и ВСЁ! Из положительного на них кузовное и оптику Тайвань штампует цены смешные!

На мокрой земле вааапще не едет как корова на льду! НО я испытал третий, брал на перепродажу, 4 вд реально джипп. В итоге продал все, так как в нашем городе пробки выросли нереально и к вечеру уже нога отнималась,а на вторую машину денег не было. Хотелось бы Т4 АКПП,4 вд,Вестфалию-мечта,но порыскав в и-нете нашел очень мало вариантов ,а те что были стоили с таможней как вертолет. Поэтому взял ЛЁПУ фото ниже.

И фото Фольцев какие они бывают. Нарыл в поисках своей мечты в интернете. Внизу фото как хотел своего покрасить. Движение Фольцеводов очень развито в Москве вот где их любят ,а у нас в Сибири все как-то тускло. Всем привет! Извиняйте если утомил длинным повествованием Печатать точно зае Это мой отзыв.

Подписками могут пользоваться только зарегистрированные пользователи Дрома. Присоединяйтесь, будем вам рады! Поставить 5! Подписаться на отзыв. Оставить комментарий. Расскажи о своей машине. Добавить отзыв. Похожие отзывы 4.

Пётр фольцевод , Тюмень. Серега, Каменск-Шахтинский. Олег Алексеевич, Новосибирск. Т4 спокойно отдыхает, про другие я неупоминаю. Предпоследнее фото кто разрисовал? А причём тут H-RV последняя фотка Тэчик бомба легковой грузовик или наоборот. У меня у соседа такой. Но у него дизель вроде ни на какие проблемы не жалуется. Носится как угорелый очень быстрый автобус. В принципе тянет под две тонны. А расход вообще отличный.

Передний привод у него хорошо. У нас снег редко но если выпадает то первым сосед колею бьет. Да и вообще у нас в станице их много. Жаловался только один чудак с другой буквы который его зимой с на языке заводил и че то запорол ну так и его жалобы никто в серьез не воспринимает.

Настоящий Коммерческий Автомобиль. Ништяк Барсик У меня дизель 1,9 мощи мало но проблем еще меньше только двигло шумное как у трактора. Разобрал я салон до металла и шумкой слой обклеил. Поставил двд и саб, динамиков натыкал 12 шт!

Пороги под водительской дверью гниют. Половина машин с заштукатуренными сливами. Уплотнитель рамки лобового стекла как-будто специально сделан для сбора соли зимой,по этому она и гниет. По снегу Т-4 идет неплохо но,если передними колесами влез в грязь- зови на помощь. Летом на даче раздел салон до железа и оклеил Пенофолом это такая самоклеящаяся звуко-тепло-гидроизоляция ,продается в строительных магазинах. С одной стороны-фолдьга,посередине ,типо,мягкого пенопласта,с другой стороны- самоклеящийся слой.

Теперь мотора ,практически не слышно и намного теплей в салоне. Прошлой зимой взял себе короткобазника 1,9с турбиной. Слышал что они подедают масло,но это только на скорости под ,а если то ни капли и саляру только нюхает 7,5 на км.

Проехал 40тыс. Гле взять? У меня Т4 2. У меня Т4 Каравелла г,2. Обьективно,машина отличная невзирая на некоторые минус,сложности и денежные затраты по мере эксплуатации. За 3года,проехал т. Самое главное для мотора это мосло и фильтра. Меняйте как написано каждые км,и мотор будет ходить если изначално он не скатан! При одном условии,что не будите сильно крутить мотор и не возить тяжести, а использовать машину в семейных цельх а не в комерческих! Кому хочется узнать подробнее,задавайте вопросы?

Виктор спасибо за историю! Т-4 2-литра бензин г может кто-то сталкивался с такой ситуацией помогите? Добрый вечер всем пользователям. Не заводиться нет искры. Поменял Датчик импульса, коммутатор с катушкой бобинам в месте.

До этого работал идеально, резко заглох и все. Просьба если кто ни будь про это что ни будь знает то напишите. Заранее Благодарю. Здравствуйте,подскажите,пожалу йста у меня Т4 2литра бензин каравелла с одной печкой,с не рабочем кондиционером.

Тайваньская сборка не греет печка,тёплый воздух. Поменял радиатор печки,термостат,без толку. Может знаете в чём проблема? Алмаз нужно поменять или пропоять контакты рэле которое находится под щитком выше предохранителей это реле управление компьютора. Поклеил шумку, поставил музыку, сигналку с авто-запуском, планирую поставить доп. За автобус пять.