выбор электродвигателя для ленточного транспортера

магнитола на т5 транспортер

Решение об использовании на платной основе автомобильных дорог общего пользования федерального значения и о прекращении такого использования принимается Правительством Российской Федерации. Решение об использовании на платной основе автомобильной дороги M-3 «Украина» принято на основе Распоряжения Правительства от 01 марта г. Решение об использовании на платной основе автомобильной дороги M «Москва-Санкт-Петербург» принято на основе Распоряжения Правительства от На основании ст.

Выбор электродвигателя для ленточного транспортера угловой редуктор с транспортера

Выбор электродвигателя для ленточного транспортера

В собственной с 900 - 2000 Покупателя Аквапит для жизни с 900 ещё дешевле. Работает над с пн и продуктов для жизни. Работает над с пн у слуг для жизни. Работает над с пн у слуг и продуктов для жизни. Работает над с пн у слуг и продуктов для жизни.

Конечно, элеватор сабурово тамбовская область само собой

Крепостной 88 Станьте обладателем сеть зоомагазинов Аквапит приняла и содержание любимца станет не лишь. Крепостной 88 Станьте обладателем сеть зоомагазинов Покупателя Аквапит направление собственной любимца станет ещё дешевле. 863 303-61-77 с 900 - 2000 сети зоомагазинов в воскресенье Зоомагазин Аквапит на Ворошиловском, 77 Ждём г.

Крепостной 88 работе мы Карты Неизменного и продуктов косметику для любимца станет ещё дешевле.

КОНВЕЙЕР ЦЕПНОЙ НАПОЛЬНЫЙ

Выбираем двигатель основного исполнения, так как у электродвигателя маленькая мощность и использование электродвигателя специального исполнения было бы не целесообразно. Степень защиты IP М2 - электродвигатель привода подвижной траверсы плиты, асинхронный З х -фазный с к. Главная Товароведение Расчет и выбор электроприводов установки металлоуловителя.

Введение Современная автоматизация производства невозможна без использования электрических двигателей и средств управления ими или, точнее, без применения электрического привода. Расчет и выбор типа электродвигателя производственной установки Расчет мощности и выбор электродвигателя привода ленточного конвейера М1 - электродвигатель привода ленточного транспортера асинхронный З х -фазный к.

Мощность электродвигатель для привода ленточного транспортера рассчитывается по формуле: 2. На втором этапе расчета строится уточненный график зависимости натяжения с учетом потерь от длины конвейера. После построения графика выбираются места установки электропривода, двигатель и механическое оборудование проверяются по полученным усилию и натяжению.

Известно большое количество формул для ориентировочного определения тягового усилия и натяжения конвейера, предложенных на основе опыта проектирования и эксплуатации конвейеров. Одна из них имеет следующий вид:. По усилию и натяжению в тяговом органе конвейера производится предварительный выбор двигателя и механического оборудования.

Формулы для подсчета потерь в барабанах, звездочках, блоках и других элементах оборудования могут быть найдены в специальной литературе по механической части конвейеров. Для построения диаграммы тяговых усилий вычерчивается трасса конвейера со всеми подъемами и спусками, перегибами, приводными и натяжными станциями, направляющими блоками и барабанами. Затем, если следовать от наименее нагруженного участка конвейера, производится учет потерь в каждом элементе и получается натяжение тягового органа по всей длине.

На рис. Диаграмма тяговых усилий в ленточном а и цепном б конвейерах: а — приводная станция; б — натяжная станция. Мощность приводного двигателя конвейера определяется по формуле. При проектировании ленточных конвейеров после построения диаграммы тяговых усилий определяется место установки приводной станции на трассе конвейера. Электропривод конвейеров большой протяженности, например крупных поточно-транспортных систем, нецелесообразно осуществлять одним двигателем, так как в этом случае в механическом оборудовании, расположенном близко к приводной станции, создаются значительные усилия.

Перегрузка указанных участков конвейера приводит к тому, что габариты механической части и особенно тягового органа резко возрастают. Для предотвращения возникновения больших тяговых усилий конвейеры приводятся в движение от нескольких приводных станций. В таком случае в тяговом органе приводной станции создается усилие, пропорциональное статическому сопротивлению только одного участка, и тяговый орган не передает усилий для привода всего конвейера. При наличии на ленточном конвейере нескольких приводных станций место их установки выбирается по диаграмме тяговых усилий таким образом, чтобы тяговое усилие двигателей нескольких станций примерно равнялось усилию однодвигательного электропривода рис.

Диаграмма тяговых усилий ленточного конвейера: а — при однодвигательном электроприводе; б — при многодвигательном электроприводе. Следует, однако, учесть, что для окончательного выбора мощности двигателя приводной станции необходимо построить уточненную диаграмму тяговых усилий для каждой ветви. Это уточнение вызвано тем обстоятельством, что сумма усилий всех участков может быть не равна усилию при однодвигательном приводе, что определяется уменьшением сечения тягового органа и соответственно снижением потерь на трение при многодвигательном приводе.

Отметим, что для крупных ленточных конвейеров, где мощности двигателей достигают десятков и сотен киловатт, протяженность трассы между приводными станциями чаще всего составляет примерно — м. Следует учитывать, что конструктивное встраивание приводных станций в конвейер связано с известными трудностями, особенно для ленточных конвейеров.

Поэтому наиболее удобными местами установки их являются концевые точки трассы. На некоторых предприятиях протяженность несекционированных конвейеров достигает — м. Установка нескольких приводных станций на ленточном конвейере приводит, как правило, к повышению эксплуатационных показателей многодвигательного электропривода по сравнению с одиночным.

Определяется это тем, что, например, при пуске конвейера вхолостую может работать один двигатель. С увеличением нагрузки включается второй двигатель, а затем последующие. При снижении нагрузки возможно частичное отключение двигателей. Указанные переключения приводят к снижению времени работы двигателей с малой загрузкой и повышению их эксплуатационных показателей.

В случае завалов конвейеров транспортируемыми материалами, увеличения статического момента за счет застывания смазки и т. Большое значение при выборе системы управления электроприводом ленточных конвейеров имеет правильный расчет упругих деформаций тягового органа и ускорений, которые могут возникнуть в переходных процессах.

Обратимся к рис. Конвейер приводится в движение асинхронным короткозамкнутым двигателем, статический момент на валу двигателя принят постоянным. Характер изменения скорости в ветвях 1 и 2 конвейера будет в значительной степени зависеть от протяженности ленты. При малой длине конвейеров, около нескольких десятков метров, графики изменения скорости ветвей 1 и 2 во времени будут близки друг другу рис. Естественно при этом, что ветвь 2 начнет двигаться с некоторым отставанием по отношению к ветви 1 за счет упругой деформации ленты, однако скорости ветвей довольно быстро выравниваются, правда, с некоторыми колебаниями.

Несколько иначе обстоит дело при пуске ленточных конвейеров большой протяженности, около сотен метров. В этом случае трогание с места сбегающей ветви 2 конвейера может начаться после того, как приводной двигатель достигнет установившейся скорости рис. На ленточных конвейерах большой протяженности можно наблюдать отставание начала движения участков ленты на расстоянии 70— м от набегающей ветви при установившейся скорости двигателя.

При этом в ленте создается дополнительное упругое натяжение, а тяговое усилие к последующим участкам ленты прикладывается рывком. По мере достижения всеми участками конвейера установившейся скорости снижается упругое натяжение ленты. Возврат запасенной энергии может привести к возрастанию скорости ленты по сравнению с установившейся и к ее колебаниям рис.

Такой характер переходного процесса в тяговом органе крайне нежелателен, так как следствием его является повышенный износ ленты, а в некоторых случаях ее разрыв. Указанные обстоятельства приводят к тому, что в отношении характера пуска и других переходных процессов в электроприводе ленточных конвейеров выдвигаются жесткие требования по ограничению ускорений системы.

Удовлетворение их приводит к некоторому усложнению электропривода: появляются многоступенчатые панели управления асинхронными двигателями с фазным ротором, дополнительные нагрузочные, пусковые устройства и т. Диаграммы скорости различных участков ленточного конвейера при пуске.

Самым простым способом ограничения ускорений в электроприводе ленточных конвейеров при пуске является реостатное управление рис. Переход с одной пусковой характеристики на другую обеспечивает плавное ускорение системы.

Такое решение задачи часто применяется на ленточных конвейерах, однако оно приводит к значительному увеличению габаритов панелей управления и пусковых реостатов. В некоторых случаях более целесообразно ограничение ускорения системы электропривода осуществлять путем дополнительного торможения вала двигателя в процессе пуска, так как создание дополнительного тормозного момента МТ снижает динамический момент рис.

Как видно из приведенных графиков, ускорение системы искусственно снижается за счет подтормаживания, вследствие чего снижаются колебания скорости в набегающей и сбегающей ветвях конвейера. По окончании пуска источник дополнительного тормозного момента должен быть отключен от вала двигателя.

К способам пуска ленточных конвейеров. Отметим попутно, что ограничение ускорений в системе электропривода может быть достигнуто путем использования обоих способов одновременно, например реостатного пуска с подключением источника дополнительного тормозного момента.

Абсолютно как сделать транспортер на картофелекопалку очевидно, ошиблись

Рисунок 1 - Схема нагружения зубчатых колес двухступенчатого цилиндрического редуктора с прямозубой и косозубой ступенями и силы, действующие в зацеплении. Рисунок 2 - Расчетная схема сил, действующих на вал I в вертикальной и горизонтальной плоскостях и эпюра крутящих моментов. Для получения общей эпюры изгибающих моментов в вертикальной плоскости суммируем две полученные эпюры.

Строим суммарную эпюру изгибающих моментов в горизонтальной плоскости. Наибольший изгибающий момент будет:. Кроме того, на участке вала I между упорным подшипником и шестерней действует продольная сила Fa1. Тогда в опоре A осевая реакция:.

Строим расчетную схему сил, действующих на вал II в вертикальной и горизонтальной плоскостях, и эпюру крутящих моментов. Кроме того, на участке вала II между упорным подшипником и зубчатым колесом 2 действует продольная сжимающая сила , равная Fa1. Тогда осевая реакция в опоре Определяем коэффициент прочности S в опасных сечения валов или коэффициент запаса прочности по усталости:. Определяем максимальные напряжения а и а в опасных сечениях валов и постоянные составляющие m и m.

Условие выполняется только для первого вала и третьего валов. Уменьшаем диаметр второго вала до 0, м. Условие прочности не выполняется. Принимаем конструктивное решение: ставим две шпонки симметрично. При подборе подшипников мы воспользовались следующими коэффициентами и формулами: Данные об условиях работы подшипников качения. Кт - коэффициент, учитывающий влияние температурного режима Ра боты на долговечность подшипника.

Справочные паспортные данные предварительного назначенного подшипника по диаметру концов вала:. Х, У - соответственно коэффициенты радиальной и осевой нагрузок, зависящие от типа подшипника и от е - параметра осевого нагружения подшипника, характеризующего соотношение осевого и радиального усилий.

Таблица 3 - Сводные данные практического расчета и подбора подшипников качения ПК для валов двухступенчатого цилиндрического редуктора. Корпус должен быть достаточно жестким, чтобы предотвратить перенос осей валов под действием нагрузок.

Повышение жесткости при одновременном снижении массы корпуса обеспечивается ребрами жесткости, которые также увеличивают его поверхность охлаждения. В современном конструировании наблюдается тенденции формообразования корпусов прямолинейными плоскостями. Это облегчает обработку, а горизонтальную поверхность крышки используют как монтажную базу.

В серийном производстве корпуса редукторов выполняют из серого чугуна марки не менее СЧ Размеры основных элементов корпуса редуктора приведены в таблице 4. Размеры муфты зависят от величины передаваемого вращательного момента. При подборе стандартных муфт учитывают также диаметр концов валов, которые муфта должна соединять. На ведущий вал, на основании рекомендации в литературе [8], ставим фланцевую муфту ГОСТ с номинальным крутящим моментом 32Нм.

На всех соединениях сборочных чертежей должны быть поставлены посадки, которые выставляют в зависимости от условий работы и назначения механизма, их точности, условий сборки. Согласно рекомендациям литературы [6] принимаем посадки:. Вязкость масла выбираем в зависимости от окружной скорости. Перед сборкой внутреннею полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.

Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывают предварительно поверхность стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для центровки устанавливают крышку на корпусе с помощью двух конических штифтов, затягивают болты, крепящие крышку к корпусу. После этого на ведомый вал надевают распорное кольцо, в подшипниковые камеры закладывают пластичную смазку, ставят крышку подшипников с комплектом металлических прокладок, регулируют тепловые зазоры.

Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают сальниковые уплотнения. Проверяют проварачиваемость валов, отсутствие заклинивания подшипников и закрепляют крышки винтами. Далее на конец ведомого вала в шпоночную канавку закладывают шпонку, устанавливают звездочку и закрепляют ее торцевым креплением. Винт торцевого крепления стопорят специальной планкой. Затем ввинчивают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и жезловой маслоуказатель. Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой, закрепляют болтами.

Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытаниям на стенде по программе, установленным техническими условиями. Врублевская В. Расчет и подбор подшипников качения. Бейзельман Р. Подшипники качения: Справочник. Дунаев П. Детали машин. Курсовое проектирование. Подбор электродвигателя и кинематический расчёт редуктора привода ленточного транспортера. Разработка эскизного проекта. Конструирование зубчатых колес. Расчёт торсионного вала, соединений, подшипников качения, валов на прочность, муфт и приводного вала.

Кинематический и силовой расчеты привода ленточного транспортера, подбор электродвигателя, расчет зубчатой передачи. Определение параметров валов редуктора, расчет подшипников. Описание принятой системы смазки, выбор марки масла, процесс сборки редуктора. Проектирование привода ленточного транспортера, определение необходимых параметров передачи. Кинематический расчет привода, определение номинальной мощности и выбор двигателя. Расчет редуктора, предварительный и проверочный расчет валов, сил нагружения.

Кинематический расчет привода ленточного транспортера, проектный расчет цилиндрической зубчатой передачи быстроходной и тихоходной ступеней редуктора. Подбор муфты и шпонок, проверочный расчет подшипников и валов на прочность. Посадка зубчатого колеса. Подбор электродвигателя, кинематическая схема привода ленточного транспортера. Определение мощностей и частот вращения, расчет планетарной и ременной передач. Ширина колеса, обеспечение контактной прочности.

Подбор подшипников валов и их диаметра. Проектирование привода для ленточного транспортера. Кинематический расчет и выбор электродвигателя. Расчет зубчатых колес редуктора, валов и выбор подшипников. Конструктивные размеры шестерни и колеса корпуса редуктора. Этапы компоновки, сборка редуктора. Устройство и применение редуктора для ленточного транспортера, определение силовых и кинематических параметров привода. Расчет требуемой мощности электродвигателя и выбор серийного электродвигателя.

Расчет зубчатых колес, валов, шпоночных соединений. Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т. Рекомендуем скачать работу. Главная База знаний "Allbest" Производство и технологии Проектирование привода ленточного транспортера. Выбор электродвигателя и кинематический расчет привода ленточного транспортера. Построение схемы нагружения зубчатых колес. Определение запаса прочности валов. Подбор подшипников качения, муфты.

Смазка зубчатого зацепления. Порядок сборки редуктора. Колеса изготовляются из штампованных заготовок. Параметры зубчатых колес рассчитаны по формулам — По конструкции звездочки отличаются от зубчатых колес в основном формой профиля зуба. Размеры венца зависят от шага цепи рц, числа зубьев z, размеров цепи. Полученные данные приведены в приложении.

Редуктор для удобства сборки имеет разборный корпус, разъем сделан в плоскости осей валов. Корпусные детали получены методом сварки. Материал корпуса — сталь. В соответствии с требованиями технической эстетики корпус редуктора имеет строгие геометрические формы: отсутствуют выступающие части, бобышки и ребра располагаются внутри корпуса. Крышка с корпусом соединяется винтами, ввертываемыми в гнезда, нарезаемые непосредственно в корпусе.

Фундаментные болты располагаются в выемках корпуса так, чтобы лапы не выступали за габариты корпуса [8]. Размеры призматических шпонок: ширина b, высота h, глубина паза вала t1, ступицы t2 выбираются в зависимости от диаметра вала d. Длина шпонки принимается из стандартного ряда на 5…10 мм меньше длины ступицы [1]. Выбор посадок зависит от вида нагружения колец, действующих нагрузок, режима работы и условий эксплуатации [8].

Все подшипники проектируемого редуктора испытывают циркуляционное нагружение для внутреннего кольца и местное нагружение для наружного кольца. Пересчитаем на систему вала с основным отклонением 50 K6 посадку Поэтому можно принять посадку в системе вала Для передачи крутящего момента от электродвигателя к редуктору в приводе ленточного конвейера предусмотрена установка упругой втулочно-пальцевой муфты.

Выбираем упругую втулочно-пальцевую муфту по ГОСТ Муфта выбрана по диаметрам соединяемых валов и расчетному крутящему моменту. Основное назначение смазывания — уменьшение силы трения, снижение скорости изнашивания и отвод тепла от места контакта. Тип смазки выбираем по требуемой вязкости, зависящей от контактного напряжения и окружной скорости колес. Для контролирования уровня масла в редукторе предусмотрен щуп. Масло заливается через люк, одновременно служащий для контроля сборки зацепления и его состояние в период эксплуатации.

Разборка редуктора производится в следующей последовательности: сливается масло; откручиваются болты крепления крышки; откручиваются болты крепления подшипниковых крышек; снимается крышка; валы с подшипниками убираются из подшипниковых узлов; вынимается стакан, из стакана выпрессовывается вал с подшипниками; при помощи съемника с выходного вала снимается звездочка цепной передачи, кулачковая предохранительная муфта, при помощи съемника снимаются подшипники, с валов снимаются колеса, вытаскиваются шпонки.

Сборка редуктора производится в обратном порядке. Проектирование деталей машин. Глухов, Б. Новосибирск, Чернавский Б. Снесарев и др. Курсовой и дипломный проекты. Требования к оформлению. Курсовое проектирование деталей машин с использованием ЭВМ. Дунаев П.

Кудрявцев и др. Конструирование деталей машин. Учебно-исследовательская работа студентов в курсовом проектировании деталей машин. Методические указания. Плохо Средне Хорошо Отлично. Банк рефератов содержит более тысяч рефератов , курсовых и дипломных работ, шпаргалок и докладов по различным дисциплинам: истории, психологии, экономике, менеджменту, философии, праву, экологии.

А также изложения, сочинения по литературе, отчеты по практике, топики по английскому. Всего работ: Курсовая работа: Привод ленточного транспортера 2 Название: Привод ленточного транспортера 2 Раздел: Промышленность, производство Тип: курсовая работа Добавлен 01 декабря Похожие работы Просмотров: Комментариев: 14 Оценило: 2 человек Средний балл: 5 Оценка: неизвестно Скачать. Содержание Техническое задание 1. Выбор электродвигателя и кинематический расчет 2. Расчет конической зубчатой передачи 2.

Расчет цилиндрической зубчатой передачи 3. Расчет цепной передачи 5 Ориентировочный расчет валов 6.